兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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要是以前國內的這些制造業廠家，幾乎都要從歐美購買這些工業設計軟件。
用的最多的就是法國的達索，沒辦法，自從鷹醬對H公司實施封禁之后。
大家都擔心今后也會面對這種局面，所以為了擺脫這樣的被動局面。
大家不得不都提前布局。
國內其實也不是沒有這樣的軟件開發商，可惜都不是很全面。
像米國的安賽思，和法國達索，或者是德國西門子這些企業。
他們的工業軟件，那都是CAD，CAE，CAM一條龍下來的。
也就是說，你可以先用他們的CAD軟件來建模，把你腦海中對于某個工業品的設想建成3D圖形。
然后在利用CAE軟件，對這款設計出來的工業品，進行實際工作環境仿真。
模擬他在運行中的風阻，或者每個零部件的受力是否合理，怎樣才能做好防止共振，做到最好的NVH等等。
然后等到模擬完畢，把不合理的部分進行修改，直到完全合格為止。
然后在用CAM軟件模擬生產過程，這個過程中你可以設計生產工藝和工序，甚至是使用的設備和材料。
直到全部完善之后，才開始真正的試生產。
這樣就大大加快的一款產品的開發速度。
這就是現代化工業從設計到生產完成的全部流程。
當然這也是這些工業軟件流行起來之后，才開始出現的全新生產流程。
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要是以前，那可比這個慢得多。
就比如米國人，在此前開發F22，光是設計再到定型，就足足用了36個月的時間。
這還不算發動機，光是飛機的氣動外形。
就是說，最開始要用CAD建模，建模之后，在用彩泥做一個實體模型。
然后對這個模型，進行流體力學的各種實驗。
在之后就是生產出一款不帶發動機的樣機，送到一個特殊的風動，去做吹風試驗。
和此前進行的流體力學實驗，進行對比。
在之后才是裝發動機，然后在進行試飛。
這些過程要進行無數次，要花掉無數的金錢和時間。
最后才能敲定原型機，之后就是真正的試飛。
生產出幾架樣機，然后讓試飛員，天天飛，有時甚至一天要飛十幾個小時。
全天候情況下也要飛，然后采集各種數據。
驗證飛機的氣動原理，以及零部件機構是否堅固，發動機壽命等等。
反正整個過程，不算發動機，都要足足36個月。
而且這期間花費的人力物力，那就更是海了去了。
可是自從有了安賽思把這三款軟件整合到一起之后，鷹醬就發現，研發一款飛機的速度可以大大提高。
比如把發動機直接丟給普惠，然后洛克希德馬丁直接就研發飛機的外形。
結果只用了12個月的時間，就開發出了F35。
整個過程，比原來開發F22的時候，整整提升了三倍！
費用更是省了不知多少，這也是為什么鷹醬開始決定淘汰F22的主要原因。