因為F35性能又好，戰力又強，最關鍵是開發成本比F22便宜，你說人家為啥不用？
這還只是飛機，再說汽車。
要知道以前開發汽車的大致流程，也和這開發飛機差不多。
先用CAD建模，然后邀請專門的技師，使用彩泥，把車子雕刻出來。
在這個過程中，設計師要不斷和技師交流，對車子的外形進行調整修正。
這個過程要的只是好看，因為這不是軍用品，而是民用品。
而任何一個設計師都知道，一款汽車的顏值，對消費者的影響力有多大。
而且一款車的外形，那就是設計師自己的設計語言。
所以設計師對這個環節那可是非常重視的。
然后外形弄出來之后，就是進行風動實驗，測算風阻。
然后在用最強的計算機，來計算如何減輕風阻，減小車子的重量、。
因為大家都知道，這兩樣是影響汽車油耗的關鍵。
在搞定這些之后，就是設計生產樣車了。
樣車生產出來之后，自然要進行路試。
不過其實對于大多數廠家而言，尤其是像豐田，大眾這樣的企業，造車都有幾十年的歷史了。
使用的發動機，變速器也都是成熟的型號。
以前在別的車上都用過無數次，只要改一改就能拿來用的。
所以只要裝配工藝到位，一般都不會翻車。
這方面，他們也就是走個過場。
真正重要的是，汽車的碰撞試驗。
因為現在人們對汽車的安全性越發重視，所以在新車上市之前，一定要進行安全碰撞試驗、
當然在兔國，這一點可以忽略不計，畢竟這里有五星批發部。
隨便塞點錢，就能混個五星安全標準。
可是在國外那可就不一樣了，尤其是在歐盟，或者北美。
你要敢在這方面做手腳，那人家的監管機構可真敢罰死你。
而且你的車子，就算能夠蒙混過關，可是那些媒體也不會輕易放過你的。
因為他們會把車子買回去，自己進行碰撞測試。
如果你的車子，在碰撞測試中翻車，那你在市場上的銷量也注定會翻車。
甚至整個品牌的形象都會受到嚴重影響。
所以像傳統車企，每當新車上市之前，最頭疼的就是要進行上百次的汽車碰撞試驗。
而這個碰撞試驗，那可是花費非常巨大的，所以車企們也最是頭疼。
比如每次碰撞都要用新車，一個實驗全流程下來，要撞掉一百多輛車。
這得多少錢？
而且車子里面的假人呢？
這些假人也老貴了，隨便一個都要一萬多美元，不賣還不成……
所以一個流程下來，你看要花多少錢。
盡管那些車企一個個都財大氣粗，可這樣實驗坐下來，也都會感覺到肉疼。
可是自從有了CAD，CAE和CAM這三款軟件之后，車企們突然發現。
誒，這開發一款新車好想簡單多了。