而目前國內的自主車企，也就是在穩定性這一塊做的還算不錯。
至于說提速快，油耗低，這兩方面，還真是和國外的車企有很大差距。
老魏這次來找肖鋒，就是為了解決這兩個問題而來的。
沒想到，肖鋒給出的解決方案竟然是讓他們走豐田的混動路線。
要知道當年豐田的普銳斯可是一代神車，尤其是在特斯拉沒有上市之前。
這款車那在米國市場，可是極度受追捧的環保神車。
很多崇尚環境保護的消費者，可以說人手一輛。
而且在硅谷，有段時間，這款車那更是極客們的最愛。
年銷量一度可是輕松破百萬的那種。
可惜隨著特斯拉的橫空出世，這款車最終漸漸淡出了市場。
雖然現在也依然有賣，可是卻不再像以前那樣受歡迎了。
而說起普銳斯的混動車型，如果說要是有多厲害，那道也不至于。
畢竟現在咱們國內的電動車和混動車技術方面是早就追了上來。
不過當年豐田的普銳斯剛剛誕生的時候，確實技術還是很牛掰的。
當然牛掰也主要是體現在理念上，并不是技術上，要知道當年的普銳斯使用的還是鎳氫電池呢。
而現在我們自己的國產混動車，都用上鋰電池了。
而且早年BYD，就曾經推出過幾款仿制普銳斯理念的混動車型。
普銳斯的牛掰之處，就在于他的理念。
他的理念就是，給燃油車加裝上一套電池組。
當車子啟動的時候，就使用電池和電機驅動，并且電池驅動的最長里程，大概在70公里左右。
這車的理念是這樣的，車子啟動使用電機驅動。
這樣做的好處是提速快，而且安靜，另外最重要就是節油。
我們要知道，汽車最費油的時候，就是在啟動的時候。
一來是要熱車，給發動機升溫，二來是從零到四十碼加速這個過程中。
為了提速，發動機會拉高轉速，而這個過程中，就是整車行駛的過程中最費油的時候。
因為要加快轉速，所以氣缸內火花塞點火次數會迅速提升，而這時很多噴入氣缸內的油氣混合物，其實都沒有充分燃燒，就被派出去了。
然后又有新的汽油被注入進來，所以這個過程往往是最費油的。
所以普銳斯就直接省略了這個過程，當車子啟動的時候，就直接用電機啟動。
與此同時還能給機油加熱，然后讓機油迅速潤滑發動機，減小發動機啟動后的摩擦損耗。
這就是用電機啟動，同時來熱車。
而當車速高于40公里之后，電機就會停止運作，與此同時發動機直接介入工作。
因為這個時候，發動機已經進入了最佳的經濟燃燒區間。
正是因為這樣的合理搭配，才讓普銳斯能夠跑出非常合理的油耗。
甚至曾經有人用普銳斯這套系統，跑出國百公里3.7L的油耗。
當然這是路況非常好的情況下，一般情況下，四點幾升每百公里，那是常態。
最近幾年，豐田拿到國內用在卡羅拉上的混動技術，其實就是從普銳斯身上扒皮下來的。