當然混動版卡羅拉的油耗也非常低，4-5L油跑出百公里，那是常態。
而之所以會有這么好的成績，當然一來是車型小，而來是日本人瘋狂偷工減料給車子減重，也有很大的關系。
而現在肖鋒就建議，老魏在他們的新車上用類似普銳斯的混動西東。
這就讓老魏感覺這個想法，確實不錯。
因為電池已經不是問題了，普銳斯當年之所以能買的那么好。
那是因為在車上，裝了上百公斤200多伏的鎳氫電池。
這套電池，能夠讓車子前端啟動，全部用電。
而且當低于40公里速度巡航的時候，這款車光是靠電的最長行駛里程，可以達到70公里。
而現在國內電池產業這么發達，想搞來擁有同樣能量密度的鋰電池，并不是什么難事。
而且就算BYD的電池他們搞不到，但N德時代的電池，那可是很好找的。
而且要說安全，人家N德時代的電池也不是很差。
同樣的能量密度之下，鋰電池的體積，可就比鎳氫電池體積小多了。
也更容易安裝到車上。
另外就是電控技術了，說起混動車型，國內也推出了不少款了。
基本設計思路，其實都是造抄當年普銳斯的。
就是CC內部，現在也不缺專門寫電控程序的團隊。
畢竟他們名下，現在也有一款專門針對都市女性的品牌。
這個品牌就是做電動車的，現在好像賣的還不錯。
所以寫出普銳斯那樣的混動程序，倒也不是什么難事。
可現在唯一困難的就是，該怎么去搞一套類似普銳斯的E-CVT系統。
話說國內那么多車企，都有抄襲豐田的普銳斯。
可為啥卻沒有一家能夠抄襲成功的？
包括最早開始做混動車的BYD，他們其實早年有一款叫秦的小型車。
從設計理念，到動力配，可以說就和普銳斯一模一樣。
可人家普銳斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗，甚至長途多一點，油耗能更低。
可秦的油耗，卻始終在7L左右，然后就怎么都降不下來了。
這就是山寨和正版的差距！
而之所以會差了2L的油耗，其實就是差在了變速器上。
要知道豐田當年為了推廣他們的普銳斯，可是專門研發了一款E-CVT。
這款E-CVT是一個輸入軸，然后是幾個行星輪，外加一個太陽輪組成的。
之所以這樣復雜，是因為這樣就讓變速器有了檔位。
而有了檔位的變速器，當發動機介入工作之后，就可以獲得更好的傳動效率。
而國內的車企在變速器這一塊始終是弱項，BYD的E-CVT傳動系統，根本就沒有檔位。
早年的秦混動車型，用的還是他們那老一套的7速雙離合變速器。
雖然也能對付用，但換擋不平順，而且油耗高，等缺點一直沒能解決。
至于國內其他模仿普銳斯的廠家，沒有一家能夠成功，也同樣是這個原因。