然后還親自買了BYD的混動車，親自進行了測試。
從陜北高原一路開到綠城，然后在從綠城一路開到陜北高原。
而真實的油耗，確實就如BYD官宣的一樣，一箱油真的可以跑到一千多公里……
這尼瑪，即便是本田的混動車，也做不到這樣的水平啊！
所以當BYD祭出這款殺器級別的技術之后，立刻就和長城一樣，成為了今年魔都車展上最亮的那兩顆星！
也正是因為這次魔都車展上BYD在混動方面的杰出表現，才會讓豐田方面在之后，立刻就做出了反應。
他們將會與BYD展開合作，研發新能源電動車。
而且在電動車方面，他們將會以BYD作為主導。
甚至都已經明確說了，從車子的外形設計，到內部的動力結構，他們都不會參與。
他們最后只負責驗收，和貼牌。
能讓傳統燃油車的業界老大，說出這樣的話，你就知道BYD的技術實力有多厲害。
你要知道，在十年前豐田還是混合動力車型業界的老大哥呢！
那時候盡管豐田已經開始押寶氫能源車了，可他們在混合動力車方面依舊是業界老大。
當年可是他們推出了全球第一款混合動力車型普銳斯。
而后來更是把這款車型一口氣就做了四代。
其中做到第三代的時候，也就達到了這款車最巔峰的時期。
那大概是2010年左右，當時的豐田普銳斯三代，在米國就賣出了一百多萬輛。
當時硅谷那些愛護自然和崇尚科技的極客們，幾乎是人手一輛普銳斯。
甚至普銳斯的訂單最多的時候，都排到了一年之后。
而當年的311大地震，都曾經嚴重影響過普銳斯的交車排期，還上過大新聞。
不過在那之后，豐田的混動車就漸漸走下了神壇。
最初是被日產的增程式電動車給干掉的，再后來就是本田的I-MMD技術出世。
再加上越來越火爆的特斯來的出現，更是把豐田的普銳斯直接橫掃出了米國市場，直接就給掃進了垃圾堆。
從那時候，豐田在電動車方面就不怎么在投入了。
而是把全部精力都用在了氫能源車領域，并且在這個領域囤積了大量的專利。
原本他們想著，等到全球都開始轉進新能源車的時候，他們的氫能源車技術肯定會大放異彩。
到時候就靠收專利費都能收到手軟，可沒想到的是，以兔國為首的造車新勢力卻根本不往他們設好的圈子里鉆。
這一次，他們好像又點錯了科技樹了……
而對于BYD而言，能夠得到豐田的認可，就已經說明了他們的實力。
不過他們也不會繼續躺在以前功勞簿上睡大覺，因為像豐田，大眾，這樣的傳統車企，已經不再被他們是作為競爭對手了。
他們真正的競爭對手就只有一個，那就是特斯拉！
而就目前而言，國內唯一能夠和特斯拉叫板的車企，也就真的只有BYD了！
這么說，還真就是一點不夸張。
因為這兩家車企，都是那種，擁有全部電動車自主知識產權的車企……
他們的技術，可以說是覆蓋了全產業鏈的那種。