開始在家用新能源車上面發力了，不過最開始，他們也依舊是一副稀里糊涂懵懵懂懂的態度。
可直到未來，和理想，還有小鵬這樣的攪局者出現之后，BYD才好像是被人一棒敲醒的夢中人一樣，一下就清醒了。
要知道以前，BYD給人的感覺就是混日子的。
反正甭管你別家車企搞出什么技術來，我也不急。
別人一年賣出了一百多萬輛汽車，我就賣了四十幾萬輛，嘿，我還是不急。
我就是玩……
因為都是圈里混的，大家什么情況我都知道。
你別看那些企業車子買的多，可他們就特么是個組裝廠，買的車都是各大零部件廠商供貨之后拼出來的。
這樣的車，就算你買的再多，你也賺不到太多。
而我們就不一樣了，我們BYD，大多數元器件都是自產的，所以別看我們車子賣的少，但我們利潤高。
所以那時候的BYD就是一個渾渾噩噩的混子。
可當理想，和未來這樣的互聯網車企入局之后，并且在量產之后，一個月居然能賣出五六千輛車之后，BYD就好像被人一棍子敲醒了一樣。
一下就來了精神了！
哦！原來，特娘的這車子還可以這么搞的哇？
老子還以為，咱們國人永遠不會接受，咱們自己國產的高端車呢！
原來不是咱們國人不接受，而是咱們以前沒走對路哇！
車子要做出高級感來，可不光是堆料就可以的哇。
還要深挖底盤反饋，和車機互聯哇！
車機這方面那還好說，咱BYD本身就是做電池，和各種電子元件起家的，軟件方面本身就有一套。
至于底盤嘛，實在不行，咱也請歐洲的團隊，幫忙調教一下。
于是最近他們推出的幾款車，尤其是最新款的漢EV，在諸多人試駕過后，都給出了極高的評價。
明明底盤的用料很一般，但卻真的能開出類似四五十萬BBA的高級感，這就已經說明了很多東西。
這些互聯網車企的入局，可以說對BYD來說，一下起到了一個醍醐灌頂的作用。
于是他們就突然開竅了，以前是不修邊幅的設計。
后來直接請來的奧迪的設計總監，然后他們的車子從外形上就是一路開掛。
在之后就是刀片電池的突破，然后又是DM-I的出現。
尤其是在這次魔都車展上，他們終于是把DM-I的技術拿出來之后。
可以說是驚掉了無數人的下巴！
很多人看了之后，第一感覺就是，這特么不是本田的技術嘛？
你這樣抄襲好嗎？小心本田告你侵權！
可實際上，你看本田有任何動作嗎？
甚至這套DM-I的技術，在節油方面還要強過本田。
因為裝配了這種技術發動機的車型，可以在饋電的情況下跑出4L百公里的油耗。
如果是滿電的情況下，那能跑出2.幾升每百公里的油耗。
一箱油三百多塊，可以直接跑一千公里。
這成績，可以說一經亮相，立刻就驚艷了全場。
甚至在BYD公布這技術之后，很多車評人都表示，不敢相信。