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要說這特斯拉，可能很多人都搞不明白，這家車企到底牛掰在什么地方。
其實要說牛掰，可以說很重要的一點，就是他的創始人馬斯克是真的牛掰。
話說這家車企創立，也有十幾年了。
除了最早期的時候，因為各種技術限制，導致他們遲遲造不出車來。
可是后來，明明車型已經設計出來，并且工廠都在德州建了，可為啥產量卻一直提不上來。
還就是因為馬斯克這家伙的執拗！
這家伙簡直就是和豐田一個揍性的，既然要干，那就干全產業鏈。
他們的特斯來，小到一顆螺絲，大到車身外觀，幾乎全部是自己設計并且生產的。
而說到這里，就不得不說一下，現代的汽車產業了。
你要說現代汽車產業里，為啥豐田能夠笑傲全球。
他們每年的銷量，和大眾差不多，但凈利潤卻能做到大眾的好幾倍，很多人都會奇怪，他們到底是怎么做到的？
而且，他們為什么能做到品質如此的穩定？
其實這就要歸功于豐田的全產業鏈戰略了。
一般的造車企業，其實主要就是設計外殼，然后研究一下發動機，變速器啥的。
至于說其他零部件，那幾乎全都靠外采。
比如車子的大腦ECU，大多數車企用的都是博世的車載電腦。
還有變速箱的TCU，有人也是采購的格特拉克，或者是博格華納的。
再有就是剎車系統，大多數車上用的ABS，或者是ESP車身穩定系統，幾乎全都是來至于德國博世。
在不就是米國德爾福。
至于車載渦輪，大家用的大多都是鷹醬的蓋瑞特的，或者是日本三菱的。
而四區系統，大多數企業都是采購的鷹醬伊頓的。
所以你看，一家車企其實真不用研發太多的東西，大多數關鍵零部件，都從外面采購，然后回來自己做匹配就可以了。
而這里面匹配的高手就是大眾，他們可以把博世提供的電控系統，和德國大陸提供的一些四區系統，做到非常好的匹配。
他們的匹配度可以做到百分之九十五，甚至是百分之九十八以上。
而咱們的車企，這方面的水平就差的太多了。
很多零部件全都靠采購，可最后組裝起來匹配度能做到百分之七十九已經非常不錯了。
那就比如長城的高端車H9，就是采購的采埃孚的八速變速器，可就怎么也匹配不好。
車子是怎么開都開不出，人家寶馬的感覺。
至于其他車企，那就更是比長城都不如了。
明明用的零部件都是高級貨，可為什么車子的質感就那么差呢？
而且隔三差五不是這里壞，就是那里出了小問題，就是因為匹配做的不好。