兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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不過大眾在國內混了這么多年，自然也是深諳如何生存的道理。
既然現在人家已經追上來了，那么就有幾條道路可選。
一個就是自降身價，這對現在的VW而言倒也不算什么難事，以前他們是打死也不降價的。
但是最近幾年，隨著他們此前建立的口碑，已經開始被消費透支，并且漸漸崩塌。
他們也開始頻繁推出降價的手段。
可問題是現在，他們幾款能打的車型，紛紛因為某些原因出現銷量暴跌的問題。
如果這個時候在降價，那可能就要出大事了。
那么暫時這條路，還不能走。
如果借鑒美系，那還可以另外走一條路。
那就是差異化競爭，降維打擊。
就比如美系常用的手段，就是換殼戰術。
本來美系車在國際上銷量好的是雪佛蘭，而別克那在全球范圍，卻是一個基本已經死亡的角色。
可是在國內，米國人卻剛好利用了前幾年國內汽車文化和國際上有代溝的節點，很好打了一波時間差。
結果雪佛蘭在國內成了低端品牌，而別克卻被他們起死回生，硬生生給做成了一個中高端的品牌。
但是近些年來，隨著美系車票品牌口碑的崩塌，通用就不得不頻繁開始使用跨界降維打擊的打法。
比如把雪佛蘭價格壓低到就比國產車高那么一丟丟的水準。
然后把別克的價格悄悄調整成了普通中級車的價格。
這樣一來，就換來了銷量，甚至還把凱迪拉克給硬生生營銷成了一個二線豪華品牌。
還真別說，靠著價格優惠，和超高的性價比，美系車在國內混的還算不錯。
而VW如果也使用這樣的打法，那么就要把奧迪價格調整下來。
不過這也讓他們很是猶豫，到底要不要這樣做，因為這樣做一個做不好，就會砸了奧迪高端車的品牌形象。
要知道當年奧迪可是好不容易被他們把品牌營銷，打造成和寶馬奔馳同一級的高端豪華車的。
如果率先降價，搞不好可是會回了多年運營的形象，所以這方面他們也比較擔心。
也就遲遲沒有采用這個手法，但具體到底該如何應對兔國車的沖擊。
VW的人也是絞盡了腦汁。
尤其是在研究了坦克300和新虎8的發動機之后，他們驚訝的發現，這兩款發動機，之所以性能如此優越。
主要還是因為兔國人在精加工領域，有了突飛猛進的進步。
這讓他們感到尤其驚訝，要知道以往他們在機床這一塊控制的可是非常嚴格的啊！
而且就算他們鄰國瑞士也再向兔國出口高端機床，可其實因為瓦森納協定的緣故，瑞士出口的機床，其實控制也是蠻嚴格的。
都是普通民用型號的機床，真正高精尖的機床，瑞士那邊也沒出口的啊！
那兔國的機床到底是怎么追上來的？
難道他們從其他渠道搞到了咱們德意志的機床？
不過想想，這也不太可能。