這種即想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草的想法可是要不得的。
可自動啟停確實有個問題，那就是停車的時候，你要把剎車踩死，這樣發動機就會停止運轉。
然后當綠燈亮起，你松開剎車，發動機會自動啟動。
這個過程其實和過去的剎車沒什么變化。
整個過程都是要一直踩剎車，對于駕駛者而言，時間長的話，右腳肯定酸麻。
但奇瑞這次就在這方面做了一個大變化。
那就是把自動啟停和自動駐車很完美的結合到了一起。
當你在都市路段，紅綠燈很多的情況下。
當你車子在紅燈前剎停，這時你的腳就可以松開剎車，車子也不會啟動。
當綠燈時，你直接踩油門，發動機就會瞬間自動啟動，然后開始運行。
這就大大提升了駕駛者的舒適度，而且在節油方面還真正做到了極致。
這個過程就要靠人工智能，通過車子攝像頭對路況進行判斷了。
這筆以前的自動啟停，和自動駐車那絕對高了一個等級。
以前不管是日系還是德系，這兩種系統都是分開的。
你用一個，另外一個就不能用，而這次奇瑞卻把他們整合了。
這種結合看似簡單，但卻是德系和日系車企，想做而做不到的。
因為他們沒有這種人工智能輔助駕駛系統，他們更想不到人工智能可以這么玩。
最關鍵是奇瑞這款車的價格也不貴，雖然比以前的車型價格略微有所提升。
但頂配也就是十八萬左右。
這價格比起以前的奇瑞車，已經是有所上揚了。
要是以前他們的車型，頂配全下來也就是十六萬多點。
這次這款車就漲了兩萬左右，這也是車企的一種試探。
因為眾所周知，二十萬左右，一直是國內中級車的標桿價位區間。
國內雖然有很多車都定價實在這個區間，但消費者買單的卻不多。
在這個價位區間，那始終都是外資車的戰場。
而這次，奇瑞向上的試探，其實就是一種突破。
如果能夠成功，那就說明消費者對他們產品力已經認可了。
另外，之所以這樣定價，也是為了車系里其他的中低端配置的車型留出價位區間。
如果一上來就定價特別低，那以后就連降價促銷的區間都沒有了。
車企總不能賠本賺吆喝吧！
更何況這次他們可是投入非常大，在北邊的工廠已經把機床都更新了一遍，生產出來的發動機和變速器品質，他們是非常有自信。
在機械素質這一塊比起以前，那最起碼提升了百分之五十，絕對可以和合資車叫板了。
發動機和變速器的穩定性都打到合資車的水準，甚至還有超出。
動力更強，油耗更低，駕駛感受還更佳，那憑啥不能賣貴一點？