以前國產廠家出一款新車，配一臺新發動機，那真的要先造幾十臺新車，進行各種不同的測試的。
比如跑國內的各種路況，從最北邊寒冷的漠河，到南邊最熱的三亞，再到西邊的寒冷高原。
各種極限氣候，路況都要跑一遍，然后搜集發動機在各種工況下的數據。
然后再根據這些數據，和變速器的數據，進行匹配。
這個匹配就是互相配合，這個調整可是相當吃工程師經驗的。
因為你發動機在什么轉速，變速器需要升檔還是降檔，這可是相當考驗功力的。
因為這涉及到你車子的性能，比如急加速路段，你深踩油門，變速器就要快速降檔。
可如果你松開油門，這時變速器就要根據發動機轉速判斷，你到底是下坡滑行，還是馬上要遇到紅綠燈了。
變速器要在這個時候配合降檔還是升檔。
這可是相當考驗調教工程師功力的。
而外國車企之所以在這一塊做的好，就是人家積累的經驗多。
而我們在這個領域實在太弱了。
哪怕是以前的奇瑞，已經在這方面下了很大的力氣，但在調教方面也是功力有限。
雖然發動機造的不錯，但真是的性能卻也只能發揮出八成左右。
可是這次星火科技卻給他們提供了一套車載小艾人工智能系統。
因為車子本身加裝的一些輔助駕駛的系統，也就是多了很多攝像頭。
所以這個第一等級，也就是最基本的人工智能小艾的強大就體現的淋漓盡致。
以前在調教發動機和變速器這一塊，那是全靠工程師的能力和經驗的。
可是這次，在新車出廠路試的時候，小艾是全程介入的。
比如你車子在高原路段行駛，爬坡時，和下坡時，發動機工況啥樣，變速器工況啥樣。
你在都市擁擠路段蠕形時，發動機工況啥樣，變速器工況啥樣。
還有你什么時候深踩油門是急加速，什么時候深踩油門是為了爬坡。
這套車載人工智能都會給你記錄下來。
然后在調教的時候，小艾就會自動把發動機和變速器，在各種工況時，他們的最佳工況數據記錄下來。
然后在匹配到一起，這樣你的車子，在各種不同工作狀況下，發動機和變速器就都能發揮出最佳數據。
而且在最佳動力和最優油耗這一塊，還能取得一個最完美的平衡點。
這樣一來，車子開起來的最佳體驗感就出來了。
而且這次奇瑞的車子加裝了小艾這套人工智能系統，可絕不僅僅是為了讓駕駛員聽歌打游戲的。
而是真正為了提高駕駛感受的。
不是像電車那樣提供什么自動駕駛，而是為了節省油耗的。
因為這套輔助駕駛系統，會根據車子行駛的路況，來自動判斷是否升檔還是降檔。
甚至自動啟停……
比如這項自動啟停功能，在很駕駛員看來，這玩意很雞肋。
可實際上，這項功能確實對節油是非常有幫助的。
但很多消費者認為，這種功能傷電瓶，可實際人家廠家又怎么會想不到？
人家肯定是出廠前就做過多次測試的，然后又說換電瓶貴，省出來那點油不值當。