而俄羅斯可以說是CC進入最早的外國市場。
在那邊，他們開廠已經有十多年了。
當然也吃過不少虧，交了不少學費，但最起碼現在腳跟是扎下來了。
在當地有了自己的經銷網絡，甚至還開了組裝廠。
而且CC車的口碑在當地，還算不錯，屬于便宜，皮實耐造的那種。
最關鍵是和日本車什么的比起來，價格便宜，實惠不貴。
當然油耗肯定是比日本車高的，但在俄羅斯油價也不貴，所以當地人一般都不太在乎油耗相差那么幾升。
反正車子開的爽就可以了。
另外就是在澳洲，也有CC的4S店，雖然銷量很一般。
但最起碼，他們在澳洲還算有一定的鐵粉的。
而且在中東地區，CC也鋪開了自己的經銷網絡，每年也能賣出去不少車子。
像在中東，和北非地區，CC車的優勢就體現出來了。
雖然車子沒啥高科技，性能也很一般，油耗還高。
但品質穩定，可靠，還安全，油耗高點都無所謂了。
畢竟在他們當地，汽油也就幾毛錢一升，人家本來就不缺油。
最關鍵是價格便宜，同等級的日本車，價格都要比他們搞出百分之二十甚至更多。
所以很多普通老百姓，還是會選擇CC車的。
當然國內車企里，在海外銷量最好的，卻并不是CC，而是另外一個不聲不響的大佬奇瑞。
要知道最近幾年，奇瑞在海外的銷量，竟然已經突破了一百萬輛。
這尼瑪什么概念？
你就說國內這幾家自主品牌巨頭，在國內市場的年銷量，想要突破一百萬輛，還得撅腚頭拱地的使勁呢。
可人家奇瑞，在海外市場卻就做到了。
那人家靠的是什么？
無他，死磕而已！
要說國內這些汽車廠，誰在研發上面投入大，BYD肯定算一號。
但要說研發投入，BYD可能還比不上奇瑞呢。
尤其是在發動機這一塊，奇瑞的投入那是真的大。
和奧地利的某家公司聯合搞發動機研發，一搞就是十幾年。
終于在最近幾年，開始出成果了。
可惜，他們卻點錯了科技樹，因為從前幾年開始，國內已經開始鼓勵電動車，甚至還頒發了燃油車銷售的截止日期。
所以他們的發動機研發成功可以說很是有些生不逢時的感覺。
但還好，雖然在國內可能買不了多長時間，但在海外他們卻可以賣啊！
而奇瑞的發動機，在海外市場的認可度可是非常高的。
可以說他們這個品牌，是國產自主品牌里，在海外接受度最高的一家。
因為大家都不傻，你發動機好不好，只要把數據亮出來，然后讓大家開一圈，大家就知道你是不是在吹牛了。
而最近幾年，奇瑞的發動機技術，真的可以說是突飛猛進。