并且還有一種特殊緩慢融化釋放的手段，再把固態氫還原成液態氫，變成燃料。
光是這一套技術，就已經價值萬金了。
大大降低了每個參與試點城市的儲氫成本。
而幾個城市里的公交車，都已經換成了氫燃料電池車。
根據廣大司機的反應，那就是這種氫燃料電池車用起來，感覺可比以前的鋰電池車要好多了。
從原理上來說，這玩意其實都是電車！
都有提速猛，噪音低的特性。
但氫燃料電池車的好處就是，在北方地區，你可以放心大膽的用。
不想鋰電池車，在北方地區，尤其是到了冬季的時候。
一旦氣溫過低，那些鋰電池車就會面臨失電的問題。
明明標注著一次充滿電可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。
而一旦打上了熱風，那最多也就能跑250公里了。
而且充電時間還特別長，如果電力耗光，那么就要頻繁會專用充電站去充電。
一次充電都要七八個小時，這就大大降低了公交車使用的頻率，給公交公司提高了成本。
而氫燃料電池就不一樣了。
其實原理就是氫離子帶電子，去找陽離子結合變成水的一個過程。
可因為期間有電子移動，就產生了電能，從而給汽車電池充電功能。
而這玩意用起來，就不用再有任何的里程焦慮了。
到了冬天也不用擔心會因為天氣過冷而饋電了。
并且充氫的速度，就和加油一樣，十分鐘左右就能加滿。
這樣就大大提升了公交車的使用效率，并且降低了公交公司的運營成本。
可以說，目前三座試點城市的公交系統，已經初步普及了這種氫能源公交車。
而現在反饋的情況是非常良好。
一方面是節能環保，另外一方面是節省了成本。
不光是因為使用效率高，降低了成本。
最關鍵是這氫能源本身的價格也并不貴。
每升的平均價格雖然也是會因為每天光電和風電的發電量有所浮動。
但基本也就控制在平均1-2元之間。
加上加氫站，和儲備的成本，最高也就是3元錢左右。
這價格可比柴油低多了！
雖然這加氫的成本看起來好像比電池車的成本要高。
可實際核算下來的話，可一點都不高。
你比如電池車，雖然用的是國家電網充電，每度電的價格看似不高。
可問題是使用成本高，續航標注500，可實際也就能跑300.
而且電池過幾年就衰減，還要更換，成本就更高了。
另外如果把替換下來的鋰電池回收利用的成本也算進去的話，那這總得使用成本，可就相差無幾了。
有了好的開頭，一場氫能源的革命，就已經開始悄然起航了……