至于美系車，在這方面就更舍得用料了，而且說起底盤豪華感的調教，美系車才是祖師爺。
很多人認為美系車開起來忽忽悠悠像開船一樣，殊不知其實這才是真正高級車應有的底盤表現。
因為這就體現了一個底盤的韌性！
早期的BBA，在二戰之后從新起步的時候，打造高端豪華車的時候，其實都是學習的美系的凱迪拉克。
甚至德系車的地盤調教也是學習了美系車的特點，再后來才衍生出了自己的味道的。
而以前我們國產自主品牌，對這方面真的是不怎么重視的。
就認為底盤嘛，無非就是那玩意而已，大家機械件都一樣，還調試個鬼？
所謂的駕駛感受都是玄學。
就比如BYD抄襲豐田的卡羅拉，底盤一模一樣，可用起來感受就差的遠了。
時間一長，人家卡羅拉開的啥問題都沒有，可BYD的F3卻要時不時去檢修了。
還有就是長城最早的國民神車H6，就是底盤照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不變。
可是被人詬病了好長時間，直到最近幾年，才自己開發的全新的平臺。
而咱們的造車新勢力，這些互聯網車企，從一開始造車，就知道該從這方面下手打造車子的高級感。
你比如我車子主要是電驅，而電機驅動的車子性能，本身就比內燃機的性能要強悍。
所以在零百加速，或者直線加速等方面，電動車可以說是秒殺傳統燃油車的。
可底盤咋辦呢？
傳統車企想著可能就是，很簡單啊，咱們找奔馳寶馬，照抄不行就行了。
可這幾家企業的做法卻是，專門請了歐洲的底盤調教團隊，來根據自身車子的特點，來設計和調教了底盤系統。
結果就是，他們的車子開起來，確實高級感味道十足。
這也正是廣消費者愿意，為之買單的另外一個主要原因。
人家之所以能夠月銷售幾千臺，可絕不僅僅是因為各大城市限購的因素。
一個很重要的原因是因為，廣大消費者確實能從他們的車上，體會到高級感。
而且你永遠不要小看了這些互聯網造車企業的雄心。
你以為人家就真的只是拿著鐮刀瞎忽悠，然后割韭菜的企業嗎？
事實上還真就不是，你就比如未來，人家在德國，現代汽車的大本營，人家就設立有一個研發中心。
這個設計中心，和國內很多傳統車企，設立在海外的研發中心可不一樣。
其實很多傳統車企在海外也設立有研發中心，可實際上除了奇瑞，和長安的研發中心確實搞出了一些東西之外。
其他車企的研發中心，大多數都是呵呵，至于那些研發中心的作用，呵呵，可意會不可言傳而已。
而奇瑞就是真正的學到，并且學會了發動機的研制，這也是奇瑞最近兩年在傳統燃油發動機性能方面突飛猛進的主要原因。
當然他們現在差的，也就是變速器了。
至于長安嘛，這個就比較無語，他們的海外研發中心，主要是幫長安設計并且推出了多款漂亮的外形。
至于內部核心的發動機方面嘛，還有底盤方面嗎，兩個字，呵呵。