后繼的黑心棉，空氣質量超標事件，就已經花錢攻關的無影無蹤了……
所以對于那些車主而言，你買這個車，充其量被割兩刀，流點血。
可你如果買了特斯拉，可能命都被人割沒了。
而即便是已經有那么多人在揭穿特斯拉的老底了，可卻依舊有不少腦殘粉會出來舔。
甚至還有不少人，真的在配合人家的說法，說是咱們國內消費者不懂車云云…
有時候看到這樣的舔鉤者，肖鋒真相說，孫子，你特么別讓我碰到你，要不然非得大嘴巴抽死你。
這些孫子，你讓他們辦正事他們一個不行，可扯后腿嘛，就一個頂倆。
而且最擅長的就是吃飯砸鍋那一套，咱們干點啥他們都要指指點點，生怕惹得洋老爺生氣了一樣。
當然這一次，是沒人吐槽說特斯拉國內的合作伙伴逼迫他們這樣做的。
因為實在是沒辦法甩鍋，特斯拉可是百分百的美資企業，是馬斯克絕對控股的……
回歸正題，話說這三家造車新勢力在市場上的表現，也著實是讓很多傳統車企看到了像中高級車突破的路線。
原來想要在高端車上突破，還是要拼的是智能車機方面的用戶體驗啊！
這下咱是懂了！
要說以前，大家就知道低著頭拼命的堆料、。
可那時候消費者并不買單，然后咱們這幫造車的，還嘲笑這些消費者，說他們不懂車。
可現在想來，卻是咱們失誤了，原來咱們從來都沒有和人家認真接觸過，去了解人家有啥需求。
另外就是，你要說車子的調試方面，咱們確實是做的不到位。
你就比如底盤調校這玩意，底盤一直號稱是汽車的三大件之一。
可對于很多車企而言，這玩意不就那么回事嗎？
大家的機械結構都一個鳥樣，能有啥區別？
談什么駕駛感受，這不是扯淡嗎？
嘿！這話還真就錯了。
一款車的底盤調教的好壞，可是其中的關鍵。
你就比如日系車，在底盤方面就不怎么好。
這幾乎是眾所周知的，因為他們造車主要一個目的就是為了省油。
在車身上面都要偷工減料呢，更何況是底盤了。
底盤方面自然也是能省則省，你就比如豐田大名鼎鼎的筷子連桿底盤。
早期的凱美瑞，漢蘭達，RAV4等諸多熱賣車型，在后懸掛上用的就是兩根筷子出席的鐵桿。
這樣做的目的就是為了減輕簧下質量，從而達到減輕車身自重，最后達到省油的目的。
所以他們的車，開起來底盤自然是松松垮垮，開高速的時候，自然會飄。
開他們的車自然是毫無什么駕駛樂趣可言。
而德系車，高端的BBA，就用鋁合金，即結實，還減輕了重量，既有操控性，又能保證底盤完整不松散，駕駛的時候，指向更精準，露面反饋更精確。
這就成了德系車比日系車高端的一個地方。
當然普通的大眾，自然在底盤上是不會使用鋁合金件的，但雖然為了節省成本，使用了大量沖壓件，但在結構方面用料還是比日系車要良心的多的。