而隨著，咱們在電動車領域的繼續投入，以及突破，那么早晚他們會面臨碾壓的局面。
也許他們還可以靠著以前的技術吃上幾年的老本，但被淘汰是早晚的事。
尤其是當咱們完全你掌握了電池技術之后。
攻克了電池快充，容量，衰減這些難題之后，那時候就是他們看咱們臉色過活的時候了。
還有另外一點就是電控系統！
可以說在這方面，一直不是德國人的強項。
可以說德國人在工控軟件領域很強，尤其是給各種工業機器人裝系統，西門子那絕對堪稱是業界翹楚。
但問題是，當涉及到人機互動，車機互動這方面，德國人就不行了。
因為這玩意需要用戶體驗，要感知用戶的需求，然后根據用戶的需求出發，不斷改進，以用戶的需求為根本，搭建體系，這就不是德國人擅長的了。
因為這里面涉及到一個社交網絡的問題。
而自從互聯網誕生至今，德國，日本，甚至歐洲，都沒有誕生過什么特別大的網絡媒體平臺。
以往咱們可以說，德國人和日本人是不屑搞這玩意，因為這東西并不涉及到根本技術。
對提高社會生產力，沒有什么實際幫助。
所以嚴謹的德國人，和刻板的日本人不愿意搞。
可實際問題是，這種社交網絡確實是不涉及實際提高生產力的技術。
可這玩意卻能夠提供至關重要的用戶體驗，能夠提供互動。
而智能化的一個最重要的要素，就是互動，包括人與人的互動，和人與機器之間的互動。
而在這方面做得最好的，全世界就只有兩個國家，一個是鷹醬，還有一個就是兔子了。
而在這個領域，走在最前面的就是特斯拉！
說起這家企業，那絕對可以說是未來華系車的一大勁敵。
因為這家企業，一直在引領者電動車發展的方向和潮流。
可以說他們的出現，讓所有搞電動車的企業看到了方向。
哦！原來電動車是要這樣搞的！
而他們推出的自動駕駛技術，就是一時間引領風騷的獨門絕活。
而這時候，就不得不說，他們進入國內市場的好壞了。
根據某地人的說法，當初之所以引進特斯拉，是為了搞個鯰魚效應。
因為在這之前，咱們國內那些電動車廠商都是騙補的，不思進取。
而把特斯拉引進來之后，有了競爭，這些企業自然而然就會成長起來。
騙補的自然就活不下去會被淘汰云云……
每當聽到這樣的混蛋言論，肖鋒都想抽他兩個大嘴巴。
你特么把人當傻B嗎？
就算你想引進來把他當鯰魚，可你不能站著引進來嘛？為啥要非得要那么低姿態的引進來？