他們打算全部押注，投入開發氫能源車，作為下一代新能源車了。
可以說，他們走了這一步，就已經注定要走向滅亡了。
今天這話，就放到這，再過十年或者二十年，今天的豐田，就將會像他們的前輩，索尼，東芝，NEC這樣的企業消失在電子半導體領域一樣，他們也將會在汽車領域消亡。
而大眾也是一樣！
因為他們就沒有互聯網造車的思維，他們沒有互聯網的基因，他們根本就不能理解什么樣的汽車，才是未來應該有的汽車。
而最能理解未來汽車的商家，則不是別個，就是華系車最大的對手，特斯拉！
先不說特斯拉，先說豐田。
豐田大老板這次的決定是什么意思？
這可和以往的貼牌代工的概念不一樣。
以往傳統的貼牌代工，是說由廠家設計，然后交給BYD來代工。
也就是說豐田來設計車型，設計動力系統，甚至連核心零部件還要他們自己來生產，然后運送到BYD的工廠，讓BYD來幫忙組裝。
然后豐田的工程師在最后把關做品控，最后造出來的車，掛上豐田的車標，拿出去賣。
這就是以前的貼牌代工的模式。
這種情況下，完全是豐田來做主導，你BYD沒有任何和人討價還價的余地。
人家豐田說讓你怎么造車，你就得怎么造。
你得完全按照人家的圖紙來，然后核心零部件還是人家自產給你運過來，你學不到半點的技術。
甚至一些關鍵零部件的采購，或者用鋼材料的采購，你都得按照豐田的要求去采購。
沒有半點的自主權，最后你辛辛苦苦造一輛車，也就賺個辛苦錢！
說句實話，這點錢可能還不夠你后期治理環境污染的。
可是這一次，就完全不一樣了。
豐田找BYD合作，是請求BYD，幫他們設計車型，設計動力系統，整個生產制造的過程，他們全程都不能參與，也不能干預。
最后BYD幫他們設計成什么樣，那就是什么樣，造成什么樣就是什么樣。
最后只要驗收合格，他們豐田就貼上自己的標，然后就當成豐田車拿出去賣了……
這尼瑪是什么概念？
這就意味著，豐田對于造純電動車的整個生產流程，已經失去了信心。
他們也知道自己起步晚了，這時候就算全力投入，也已經沒用了。
因為前面很多重要的節點，已經擺兔國，米國和德國卡位了。
很多專利都是人家的，他們就算再投入，也要白白交給人家大把的專利費。
與其那樣，還不如充分利用自己的優勢，來蹭點熱度。
那啥是他們的優勢？
現在來看，也就是那個豐田的牛頭標了！
畢竟因為日本還是西方G7的緣故，他們的車子，現在是可以行銷全球的。
這就比咱們國內的車企，再重新走出去，重新創建一遍渠道，要節省很多時間。
而豐田這樣做，既是無奈，也是在給自己爭取時間！