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所以那時候BYD并沒太在意小型電動車，直到最近幾年，錢賺夠了，技術上也有了突破，所以他們才在今年魔都車展上推出了讓人震驚的DM-I技術。
可以說這技術一出來，豐田，大眾就都慌了。
原本豐田最引以為傲的技術，既是節油這一塊了。
他們的全球冠軍車型卡羅拉，百公里綜合油耗，基本也就是6L左右，都市擁堵路段也能做到7L左右。
如果是混動車型，也能做到4L左右。
乍一看是很省油，可他們的省油是怎么做出來的？
是靠瘋狂簡配，但凡開過日系車的都知道，日系車的底盤一貫是最被詬病的地方。
開起來松松垮垮，一旦時速過了百公里，就會發飄，非常的危險。
而且車身也非常輕薄，日本車之所以那么省油，就是他們把車身減重做到了極致。
能用薄鐵皮，絕不給你用厚一厘米，車身重量下來了，這油耗自然也就降下來了。
但關鍵是省油不省命，這樣的車，只要時速60公里左右，輕輕一碰，三廂變兩廂是常態。
如果是時速100公里以上，那基本就是全村開席的結局了。
日系三巨頭都是這個操行，其他還算有點操守的日系車企，也就是馬自達，三菱，還有斯巴魯了。
不過看售價就知道，這三家不便宜，而且也不降價。
這都是有原因的，因為他們在用料方面還是比三巨頭實在一些的。
至于德系車，為啥有人說德系車在開過五年之后，小毛病就多，可為啥他們價格還比日本車貴！
這貴，就貴在了他們的用料和科技上面了。
雖然大眾也簡配，但還沒像日系車那樣喪心病狂。
日系車簡配是為了減重，然后控制油耗，給廣大消費者留下省油的印象。
而德系車，在簡配的同時，還更愿意在高科技上面下功夫。
比如渦輪增壓，比如缸內直噴，這樣的技術，人家還是愿意在發動機上面用的。
而且德系車的底盤就算在怎么減配，也比日系車厚道。
開起來，會給人很足的信心，最起碼時速上了百公里，德系車不會發飄。
而且他們靠著渦輪增壓和缸內直噴的技術，也能把油耗給降下來。
這一點只要開過速騰的朋友就都知道，這款車是和豐田花冠對標的A級車。
雖然同樣喪心病狂的簡配，但說到油耗，其實和花冠也差不多。
比花冠略高一些，但也高不太多。
這就是德國車比日系車貴的原因！
至于很多人說，你德國車技術既然那么好，那為啥三五年之后，還漏油漏液。
你看看人家日系車，就從來不漏油漏液，所以歐美系車的技術就是不行。
每當聽到這話，肖鋒都想給這樣的傻B幾個耳光。
為啥德系車，和美系車，在開了三五年之后，都愿意漏油？
你看看他們發動機里，是不是大多數都裝了渦輪增壓器？
一個渦輪增壓器工作的時候溫度有多高知道嗎？