而船用的混合動力版本，驅動模式一般分為三種。
第一種純柴油，第二種是純LNG，第三種是兩種燃料混合使用。
這就比汽車用的混合動力車型，多了一種雙燃料混合使用版本。
而這也就大大增加了控制系統的控制難度。
要知道現在一臺發動機，其實最難的地方，就在ECU電控系統上面。
這種電控單元，其實就相當于發動機的大腦。
他會根據發動機的工況，比如轉速，凸輪軸，曲軸的位置，來判斷什么時候噴入燃料，噴入多少燃料。
而且還會區別控制每個氣缸的工作狀態，同時來控制氣門打開的角度。
這是一套非常復雜的工作管控系統，需要大量的數據累計，才能夠完善。
而想要把這種系統做出來，那就沒有別的捷徑，只能拼命去累積數據。
最后把這些數據綜合起來，建模分析，設定，然后來制作自己的控制系統。
在這方面行業翹楚，無疑就是美日德三家。
而咱們在這方面就差的遠了去了，畢竟在這么浮躁的時代，根本沒多少企業愿意去踏踏實實做這樣枯燥無味的工作。
所以盡管此前，國內的船廠，也曾經和國內的柴油機主機廠合作過，想要解決雙燃料主機的難題。
但可惜搞來搞去，最后也沒能做出來。
不過在市面上，這幾家企業倒也不是沒有此類型的產品。
比如Y柴，和W柴，就都有雙燃料柴油機，用在貨車上和船上。
但說實話他們這種類型產品的質量如何，只要用過的都清楚。
而且尤其是船用的雙燃料發動機，雖然表面上說是他們生產的。
可如果拆開來看的話，就會看到關鍵的核心零部件，其實還都是從國外進口的。
現在隨著南朝國三大船廠，在這方面的推進，雙燃料發動機，已經不可避免的成為未來LNG船的主流驅動系統了。
而我們在這一塊，落后的那可不是一星半點。
以前秦笑天也只是了解過，我們在這方面有差距。
可那時，他也只是石油系統的領導，不止造船系統的。
所以雖然他也很想咱們能在這方面取得突破，但也只能想想而已，確實是使不上勁。
但現在不一樣了，自從一個多小時前，肖鋒和他說起，想要聯手搞LNG船。
他腦子里就已經把國產LNG船，和南朝國LNG船的種種差距都過了一遍。
雖然他不是國內造船企業的領導，可他卻依舊能夠對LNG船如此了解。
之所以能這樣，這自然是因為，他所在的石油系統，才是國內LNG船的最大客戶。
事實上，如果不是因為國家層面有限制，他們石油系統，可能早就去南朝國下訂單了。
因為此前國產的LNG船的性能，讓他們這些最大的用戶，用了之后就只想罵娘。
各方面的數據表現差就算了，最關鍵是特娘的還不可靠。
一艘船出海，還必須的配上一個維修班，要知道LNG船本身速度就不快。
從咱們這邊開到中東，去的時候空船，還可以快一點，可回來的時候就開不快。