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這種高壓共軌噴射的技術，美日德三方對咱們那是聯手封鎖的非常嚴密。
咱們如果想買，他們倒是也愿意賣，不過賣過來的那肯定是整體的一臺發動機。
不會把單獨的系統，拿出來賣給咱們。
因為他們也深知咱們的逆向研發能力，所以咱們就算花在高的價錢，人家也不愿意賣。
但是對于南朝國，那就完全不一樣了。
畢竟南朝國是他們一個體系里的隊友，而且還是米國的忠心小弟。
另外米國方面考慮到，他們也需要南朝國這個更聽話的小弟，去牽制日本，還有給咱們添堵，所以也愿意扶持他們。
更何況南朝國國內的那幾家大企業，什么三星，現代，背后的大股東又都是米國大財閥。
所以這個小弟，哪怕賺再多的錢，最后利潤的大頭也都會被米國公司拿走。
所以米國人對于這樣的技術，也大多是睜一眼閉一眼。
更何況，現代還那么懂事，把他們現代汽車的研發中心，都設在米國了。
而且在歐洲那邊也開了好幾家，這不就是一種示好嗎？
在米國和歐洲都創造了就業機會，所以歐美那邊也愿意給南朝國人共享技術。
所以南朝國人，很容易就能從美德兩邊買到大型采油機的高壓共軌噴射技術。
而且他們在精加工這個領域，自己也是有一手，所以在柴油機領域有所突破也不算什么難事。
可這雙燃料發動機，最難的卻并不是柴油機部分。
而是如何讓發動機，在不使用柴油的時候，使用LNG來驅動。
其實這套系統，嚴格來說也并不是新鮮事物了，事實上很早就已經有了。
在我國，我們最常見的就是很多城市里的出租車。
很多出租車都使用的雙燃料系統，在后備箱里又一個大大的儲氣瓶。
里面裝的就是LNG，平時主要燒天然氣，而當天然氣不足的時候，才會燒油。
使用天然氣的成本，基本是汽油的一半。
對于幾乎在路上跑個不停的汽車而言，這還是相當劃算的。
而船用雙燃料發動機的原理，和這種汽車用的雙燃料發動機，基本原理是一致的。
但要說起技術，那可就差的大了去了。
主要還是因為油路供給系統，和汽車上使用的又很大差別。
因為船用上使用的LNG噴射系統，使用的是低壓共軌噴射系統。
和汽車上使用的高壓共軌系統，完全是兩個概念。
汽車上使用的所謂高壓，那可是動輒就100多BAR。
而船用的所謂低壓，那對壓力的要求就不高，就只有16個BAR左右。
而船用的雙燃料發動機，和汽車的雙燃料發動機不同的是。
汽車用的多為汽油和LNG混合版，而船用是柴油和LNG混合版。