前往法國談判的H東造船廠也不負眾望，思想守舊不開放的競爭對手強多了。
一點都不負遠東第一國際大都市，以及對外最佳友好城市的稱號。
靠著高明的談判技巧，很快就和法國GTT談妥了交易。
以2200萬歐元的價格，從法國GTT的手里，引進了LNG船……的圖紙……
并且在今后建造的頭十艘船里，每艘將上繳百分之一的技術提成費。
而且這可不是利潤的百分之一，而是造價的百分之一！
而至于十艘船以后的專利費用嗎，那就到時候再談。
反正這可比南朝國每造一艘船，都要交給法國人百分之五的專利費要強多了。
誰讓咱們使用的是馬克I型技術呢，而南朝國用的可是馬克II型技術……
反正這次談判是取得了‘空前成功’，其實這也是照顧競爭對手。
這要是他們那個競爭對手去談判，談成這樣的結果回來，那注定一個丟失國格人格，造成國有資產流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要為此背鍋下課，甚至進去的。
可是人家H船廠去談完回來，一句輕飄飄交學費就解決了所有問題。
所以……就不多說了，多說容易四零四。
卻說這H造船廠引進了GTT的技術之后，就開始造LNG船了。
可是等到把圖紙拿回來這么一瞧，卻傻了眼，原來人家這技術真是不簡單啊。
這可和以前堆料一般的造船不一樣，這個LNG船的技術含量是真的高啊！
就說這GTT的獨門絕活，殷瓦鋼薄膜液貨維護系統，為啥能后來居上，占據LNG船的主流技術圈層。
人家靠的就是這殷瓦鋼的獨特物理特性。
且說這LNG船，之所以這么難造，就是因為這液化天然氣非常難以運輸。
這種燃料你要運輸，最好的辦法就是先液化，而你把天然氣液化，你就要保證運輸倉能夠保證零下163度的溫度。
因為只有在這個溫度及以下，天然氣才能保證液化。
而且這船可絕不僅僅是就造個大罐子，在造個壓縮機塞到船上那么簡單。
你還要把儲存倉以及船體設計的非常符合流體力學，因為你要保證船只在航行過程中，受到的水阻，風阻都是最小的。
因為這種船運輸的液化氣非常的危險，很是害怕船體劇烈晃動，所以對船只的穩定性要求就非常的高。
這就比拼的是船只的形狀設計能力了……
一艘標準的十萬方LNG船上運載的液化氣，這要是爆炸的威力，那可是相當于四十多顆廣島原子彈的爆炸威力……
所以這船的流體力學造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要說使用的材料了。
H船廠引進的雖然是馬克I型，也就是上世紀七八十年代的初代產品，但其實技術含量也是相當高的。