因為如果不進口原料，不進口設備，我們根本就造不了LNG船。
而目前全球范圍而言，造LNG船技術最好的國家，就是南朝國了。
18年的時候，他們甚至拿下了差不多全球的訂單，而我們在國際上拿到的訂單量是零。
當然這也和，南朝國大力壓價又很重要的關系。
沒辦法，雖然南朝國造船廠也是半吊子，但誰讓人家掌握的核心技術比我們多呢。
說起這LNG船的制造技術，就不得不說，這LNG運輸船的幾個種類。
其中最早研發這種運輸船的是挪威的莫斯-羅森博格造船廠，他們最早研發出來的LNG船是球罐型運輸船。
這種船的好處就是非常穩定安全，但運營成本高，而且運量有限，再加上重心高，所以運輸安全性非常差。
后來日本人和法國人聯合成立了一家公司，專門研發LNG運輸技術，又研發出了薄膜型液貨維護系統的LNG船。
在后來法國人成立了GTT公司，然后又開發了更先進的基于殷瓦鋼的博模型維護系統。
而后來這種系統，因為運營成本低，可以加大運輸量，等等一系列的有點，就成了LNG船市場的主流技術。
目前全球范圍，幾乎又百分之七十的LNG船都使用薄膜型LNG運輸船，而這百分之七十的博模型船里，又有百分之九十以上，使用的是GTT的薄膜型專利技術。
所以現在GTT公司，基本已經不自己造船了，而是全世界的授權專利來賺錢。
這也就是大家看到為什么法國人，既不加班996，也不每周工作超過300小時，甚至還經常會罷工抗議，但卻依舊能夠享受高福利生活的主要原因。
而且這家GTT公司還非常霸道，他們對每條使用他們專利制造的LNG船收取的費用，就是百分之五。
要知道目前一條主流的17萬方的LNG船，造價基本都在1.8-2億美元之間，而他們光是收取專利費，每條就能賺一千萬美元。
這還只是專利授權，而全球能接受他們收權的企業也并不多，主要以南朝國企業為主。
而南朝國企業，造一艘LNG船的凈利潤，最終也就是百分之五，到百分之七。
也就是說，如果報價低，那他們基本造一條船都是白干，行情好的話，他們也許一條船能賺百分之二。
至于我們的那家造船廠，那就更是可憐了。
南朝國之所以還能夠在LNG船上賺到錢，那是因為，除了法國人的專利授權之外，他們自己還有很多專利技術，而且人家還有很多生產設備是能夠自產的。
而我們的那家LNG制造企業，每年必須給人家專利授權費暫且不說了，就說造LNG船使用的殷瓦鋼，咱們都造不出來，需要進口的。
至于說，造LNG船需要使用的焊接設備，呵呵，也也是要從南朝國進口的。
所以你說，作為南朝國在這個領域的主要競爭對手，人家會慣著你？
所以說起國內的LNG進口，以及運輸船制造領域，那可真的是讓人一言難盡啊！
這也就難怪，秦笑天聽肖鋒說起，他打算聯合他們成立一家工廠，來建造LNG船的時候，會那樣的激動了。
因為如果真的攻克了這個難關，那可不光是降低國內LNG進口以及使用成本的問題。
這可是會惠及國內整個造船行業的潑天大功啊！