超算中心已經將很大一部分運算力用到了中間層大氣運動的計算上面。
盡管由于中間層的大氣密度非常小，對流天氣的力量和對流層相比弱了非常多，但是這并不代表中間層的的大氣運動可以忽略。
中間層不會產生高低氣壓，但因為中間層的大氣密度非常之小，故像行星波之類的長周期波動，會以一個大的震幅從底層傳遞上來。
根據這樣的波動現象，在震幅極端大的地方會形成力學上不穩定的部分，這種波動現象亦同樣對其附近的大氣循環做成較大影響。
如果不考慮這些問題，真空管道在大氣層里面的使用會出大問題的。
盡管質量投射器系統第一階段的計劃，并沒有打算架設中間層真空管道，但是未來的第二階段，是肯定要架設的。
所以這些問題不得不考慮，質量投射器系統既然是一個系統，那么一點點變量，都可能引發可怕的蝴蝶效應。
除了中間層的大氣運動問題，另外還有一個問題，空間站問題。
第二階段中，黃豪杰計劃在卡門線附近建設一個空間站，而卡門線的海拔是100公里，這里一般被稱為超低近地軌道。
為什么一邊的人造衛星或者空間站之類的人造天體，都在海拔300公里以上，普遍都是在500～600公里的位置運行?
那是因為海拔100～300公里這一片區域，盡管在航空航天行業的定義之中，是屬于航天區域，但是由于這里的大氣含量依舊是非常高（相對于外太空而言）。
這樣一來，人造天體在這個區域里面運行，必然會受到空氣阻力的影響，盡管這個空氣阻力看起來非常小，但是一旦時間長起來，人造天體的高度肯定會不斷的下降。
而人造天體的高度不斷下降，就會越來越靠近地面，越靠近地面大氣密度越大，只能產生惡性循環，最后墮下地面。
當然這個區域之中，也不是沒有人嘗試利用過，例如太陽國的航天機構，在去年（2017）發射的“燕子”超低軌道實驗衛星，燕子衛星的運行高度就在180～250公里之間。
為了抵扣大氣阻力，太陽人采用了離子發動機。
這種發動機的工作原理是先將氣體電離，然后用電磁力將帶電離子加速后噴出，利用反作用力作為動力推進。
離子發動機一直各航天大國熱衷研發的熱門動力，被譽為未來宇航動力的主力，各個航天大國都在不斷研發中。
太陽人發射這種超低軌道衛星，首要目的就是為了測試離子發動機的高效性和材料的耐用性。
不過這個燕子衛星加上燃料，整天重量不過是幾十公斤。
之所以這么小，主要是因為離子發動機的一個弱點，那就是高比沖，低推力，如果要實現大推力，唯一的方法就是上核電池。
不然銀河科技的卡門線空間站，根本無法使用離子發動機作為矢量矯正動力，畢竟除了空間站的幾百噸質量，還需要承受長達40公里的纜繩質量。
幾百噸質量的空間站如何使用離子發動機?除非黃豪杰現在點出核聚變發電機，不然還是乖乖的玩化學能推進吧！
不過化學能推進也不是不能考慮的。
化學能推進的燃料有兩種：一種是液態物質，另一種是固態物質，還有液—固混合的。
液態燃料：從理論計算來看最佳液態燃料是液態氫，液態氫與液態氧混合燃燒可以產生大約等于350的比沖。