而現在，高瓴宋plus的中端產品，也就是這個價格。
這也意味著，如果要拉開價格梯度。
那么這款車的低配版，估計價格只能到11萬不到的水平。
高懷鈞這是要把這款產品的利潤打到什么程度？
一萬塊錢都不到嗎？
這種騷操作，那絕對是別人只要比你更卷，更不要臉，那你這車會想虧多少，就虧多少的程度！
看著下面這群高管們的臉從最開始的好奇，然后變成興奮，然后又從興奮變成了凝重。
高懷鈞的心中那是樂開了花。
微創新雖然是汽車發展歷史的主軸，很多汽車，尤其是大型汽車公司的產品，幾十年如一日地換殼，換殼，再換殼。
特么除了殼以外，其他的部位基本上幾十年都沒有太大的變化。
這其實也是傳統的汽車人所習慣的東西。
但是高懷鈞是何人？
是互聯網思維走出來的老板！
而且還是玩電子科技起家的。
他怎么可能讓下面的人，按部就班地按照原本軌跡慢慢向前走呢？
不可能！
這是不可能的！
高懷鈞創辦這家企業，本來就是要打破傳統觀念，迎接極致的內卷和創新的。
如果隨波逐流下去，高瓴絕對會成為下一個大中或者是下一個鳳天。
高懷鈞不想這個事情發生！
“如果是這樣玩兒，那么這款車的利潤率會非常低，估計高瓴車輛的利潤，還沒有高瓴人工智能賺得多。”高懷鈞看到現場氣氛有些沉悶，幽默地說道。
場下的高管們，紛紛是發出了不好意思的笑聲。
玩笑歸玩笑。
不過高懷鈞這樣說，還真的有可能是事實。
高瓴車輛的利潤，是不斷地變薄。
而現在這款車這樣搞，總體利潤比不上高瓴人工智能，真的是板上釘釘的事情。
“不過即使是如此，我也不打算搞太多的sku（庫存保有單位，也被稱為stockkeepingunit），像你們前段時間上市的新款漢，sku太過復雜，有6個配置，還包括一個上市紀念版，然后各種選配，音樂艙、自動駕駛、電池包，最終上市效果實在太差，我可以肯定，消費者都給你們繞暈了，想想營銷部門的銷售可真不容易啊！”
“十幾萬的購車用戶自然也不喜歡那么多sku，本身售價區間也就橫跨5萬左右，但卻搞了這么多配置，說好聽一點是“刀法精準”，說難聽一點就是“惡心消費者”。”
“如果你非要把氛圍燈、音響、屏幕尺寸這些作為配置差異，實際上在車上一套好的音響并不貴，18揚聲器，7.1.4聲道，bom成本估計就200多，雖然調校得花下大力氣，需要投入一些研發成本，但是也不會多多少。氛圍燈的成本也不貴，可能就一兩百塊錢，換個大尺寸屏幕也不貴，這些配置全部標配了成本可能就多幾百塊錢，但強行分了幾個sku，純純惡心消費者。”
“所以我準備從這款產品起，sku，就劃分為三個版本，基礎版本，中配版本和高階版本。”
“而在這個基礎之上，則是客戶對于電池選配的劃分。”
“好！”
“現在說到我們的電池配比！”
“我希望，這一款產品，需要盡可能應用了高瓴的各項電耗控制技術，使得較小的電池仍然能維持優秀的續航。”
“首先，低配版使用增程產品，那我就不說了。”
“其次，中配版本我希望使用41.8kwh電池，百公里能耗控制在在13.5kwh，工況里程要達到310km。”
“最后，高配版本我希望使用52.2kwh電池，續航390公里。”
。。。。
高懷鈞每說一句話，在一旁的眾高管們，就震動一下。
高懷鈞這是直接把其他高端老產品的中配直接拿來做a級別車的中配了！
41.8kwh電池的電池啥概念？
由于高瓴推出了純電車型之后，其他汽車公司也同樣推出了純電車型。