“這塊是藍海，高瓴宋以及高瓴宋下面的a0級別車型，是下一階段你們工作的重點。”
高懷鈞看著前面的一眾高管，沉聲說道。
以前高瓴為了拔升自己的調性，主動避開十八線小城市，但是現在要主動出擊，做一個全客群覆蓋的公司，自然不可能忽視最關鍵的縣城級的小城市。
一個目的是為了多銷售汽車，增加高瓴汽車的保有量。
而另外一個關鍵因素，就是高懷鈞希望高瓴車輛進行思路上的調整，賺錢的重心也從售前轉移到售后。
現在華國的新車市場還是處于一個增量市場，每家都能在這個市場混個溫飽。
但是幾年之后，增量會向存量進行搏殺。
新車的毛利不斷下降，賣一臺車，甚至是賠錢。
有的4s店，干了一個月，銷售就賠了幾十萬。
但是老板依然還逼著銷售不斷的賣車、沖量、完目標。
原因就是在于新車后的回廠，回廠后售后部掙錢作用就發揮出來了。
在售后體系里頭，賺錢的分為三部分。
最掙錢的是事故車，事故車占售后利潤的60%左右，如果售后掙100萬，那么三分之二都得是事故車的貢獻。
和保險公司關系越好，送修越多，那么這家4s店的售后越掙錢，當然還是需要保證基盤的保有客戶足夠多。
在事故車環節，像豪華品牌修修補補一臺車就是好幾萬，要是d級車，一個大燈都得7.8萬，全是暴利。
其次是維修，在后世的4s店里頭，已經不正經的修車，更多的是換件，這換件就相當于賣貨，掙著換件的錢，在掙著賣貨的錢。
所以有事老話說的好，車買的起，修不起。
最后就是保養，這也是售后掙錢最少的項目，像燃油車的工時費、機油，一套下來，掙個千八百的，對于一些豪華品牌的4s店來說，都是小錢。
所以當伱去保養的時候，服務顧問會在給你做機油升級推薦、空調養護套餐推薦等等其他額外的項目，目的就是在額外多掙點。
人均消費做到3000-4000元，服務顧問的績效才會最大化。
像bba中最坑的奔持，c級的“零整比”（車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值）高達8倍！
換句話說就是買齊所有奔持c級的零件，可以買8臺奔持c級車，這個還是按照指導計算的，奔持c級購買是有優惠的，算下來估計可以達到1000%了。
這樣的一個市場，高懷鈞怎么可能不眼饞？
零部件只要無腦地生產就行了，整車研發那可是費老勁兒了。
現在已經到搞量，而不僅僅是搞利潤的階段了。
提高自己的汽車保有量，在售后對消費者進行二次收割，那才是王道！
而在2015年這個全國的合資品牌都不太重視下沉市場的時代，靠著高瓴宋和高瓴海豚兩款車，在下沉市場用點心，要實現增長那真的是一件輕輕松松的事情。
“好的，高總！”
“我明白您的意思了。”
“我們下一階段的工作重心，就是在維持高瓴唐等車型銷量和調性的同時，針對下沉市場進行一次目標明確的拓展。”
“這次拓展，就算是讓出一點利潤，我覺得問題都不太大。”
“我這邊讓周舟總監去市場摸一下底，然后再形成一個整體的方案。”
“我們把地級市以及地級市以下的城市單位分為四個層次。”
“然后再按照城市獨占型或者是城市分割型進行渠道合作單位的談判。”
“這次我們做個專題方案下來。”
王鳳英立刻領悟到了高懷鈞所說的下沉市場戰略的意圖，離開出聲表態道。
對此，她都有些躍躍欲試了。
現在很多合資企業都不重視這塊。
大部分點位只是下沉到了地級市，她覺得高瓴有很多動作可以做。
(本章完)</p>