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歷史果然還是有其慣性。
空軍在得到蘇27之后，對于作為備件的al-31f發動機立即青眼有加。再看看已經開發了小十年，卻仍然只聞樓梯響、不見人下來的渦噴15，沒有怨念是不可能的事情。
把希望寄托在黎明廠能夠按時完成渦噴15的仿制上面，顯然是不怎么靠譜的事情。而原定計劃為十號工程配套的太行渦扇發動機，相當一段時間里恐怕都只能是“不太行”。
按照歷史進度，太行別說是九十年代了，三十年后的太行b裝機率都還很感人。否則殲二十a試飛過程中，也不至于要繼續使用三姨夫。
國內對三姨夫實際上是又愛又恨，愛它是因為在國內青黃不接的時候有這么一個得到優秀航發的渠道。恨也是一樣，誰讓國內航發實在是不爭氣，只能在毛子這棵樹上吊死。
可想而知，因為三姨夫國內在毛子那里會受了多少夾板氣。
要在十號工程計劃進度下得到一款匹配的國產發動機，似乎已經是不太可能的事情。
既然如此，有了從蘇聯得到al-31f的機會，那么何不把這款發動機用到十號上面？空軍方面也不知道究竟是誰，突然開了這樣的一個腦洞。
顯然飛機或者汽車開的再好，f1的賽車手不可能是個汽車設計專家，而空軍的飛行員同樣不是個飛機設計專家。
空軍并不知道對于一款已經接近定型的戰斗機，換發是個多么大的工程。
而且al-31f原本只是作為蘇27這款雙發重型戰斗機的配套，技術要求與十號的單發中型戰斗機差別非常巨大。
簡單來說，雙發戰斗機對發動機的可靠性并不那么看重。蘇27有兩朵菊花，一個發動機出現問題，還可以用另一個發動機提供動力飛回來。
然而如果是十號在空中發動機出現問題，那唯一的結果就是飛機墜毀，運氣不好也許飛行員還要面臨生命危險。
而事實上，al-31f的可靠性，確實成為了十號的一塊心病。由于潤滑油供應系統在設計上的先天缺陷，三姨夫的軸承系統在劇烈運轉過程中，會變得很不可靠。
而作為一款戰斗機，十號的飛行過程中顯然會有很多時候，面臨惡劣和劇烈的發動機工況。
三姨夫造成的十號飛行事故，最知名的莫過于東海艦隊2015年的訓練中在臺州的一次墜毀。飛行員為了躲避居民密集區，硬是堅持到了高度降低到兩百多米才最終跳傘。
在這個高度，對于戰斗機跳傘來說幾乎和貼地也沒什么區別了。
當然，發動機這個問題在原版f-14a上面也同樣非常突出。tf-30那糟糕的可靠性，硬是讓f-14的10萬小時平均故障率達到了6次，比美國海軍戰斗機平均事故率高出了20%!!!!!!!!!!。
當年拍攝壯志凌云，就因為發動機問題，美國海軍甚至犧牲了一位將軍。
在海軍飛行員的強烈要求下，格魯門最終為f-14換上了f110-ge-400發動機，這才解決了f-14從娘胎里帶來的心臟病。