六點鐘左右，廬州這邊的朝陽已經升起。
蔚藍之盾第一與第二大隊所有人員，攜帶著各自的裝備，和一堆準備裝機的“貨物”，集結在了第二超級工廠的跑道起點。
那架巨大的安-225，也在緩緩駛出機庫，朝著這邊漫步而來。
該說不說，這架飛機雖然誕生于1988年，但實際上也沒那么老舊。
大老蘇解體后，它被分配回到了自己的誕生之地，安東懦夫，停在了二毛首都雞脯的郊區，并在那里荒廢了整整7年。
在那段時期，安東懦夫一直在用旗下的安-124運輸機機隊，執行商業運輸任務，補貼家用。
安-124基礎上重新設計而來的安-225，自然就成了很多重要零部件的來源，被拆了個面目全非。
但總有安-124接不了的單子，于是才復活了安-225。
在耗資2000萬米刀重新整修，換裝了發動機、加裝了新的航電設備、加固了貨倉的地板后，這個大家伙才在2001年飛上天空，讓世界重新看到了這架沉睡的巨人。
同年9月11日白旗國布爾歇航空展上，幾乎全新的安-225一口氣打破了124項世界紀錄。
但有趣的是，那天還發生了另一件航空事件，永遠地搶走了它的風頭。
總之就是點子夠背的，把生不逢時這幾個字，詮釋得淋漓盡致……
不過，別看這玩意挺能裝，其實每次運輸中，最考驗機組和地勤人員的項目，其實是如何把那些別的運輸機都拉不了的大號貨物塞到“肚子”里。
此時，正趴在第二超級工廠跑道邊上的安-225，由于沒有機尾艙門、只有頭部艙門，揚起了直徑6米半的機頭鼻錐體。
前起落架慢慢向前縮短，讓飛機變為“跪姿”，方便裝卸。
起落架后的兩個支撐桿伸出，用于穩定飛機。
這種姿態下，前起落架會處于懸浮狀態，不承受飛機重量。
隨后，貨艙內巨大的折疊坡道便會展開，延伸到飛機外部。
地勤人員需要在坡道下方，裝裝好支撐柱，用來分攤重量，并穩定坡道。
這事兒原本是個體力活，因為工作人員需要爬進坡道下方挨個安裝。
不過現在倒是不用了，活兒被機器人給搶了。
被搶的環節還不止是這一個，后面的安裝軌道、滑橇等工作，也全都遭到了那些那些長得像是大號掃地機器人的家伙們的搶活兒。
而且這些產自蔚藍科技的專用裝卸機器人，不僅比人工安裝動作快，還能把軌道鋪設得更為水平，就連拉動連接著滑橇絞盤的力度，也是異常均勻。
物理優化會喘氣員工、消滅有生勞動力了屬于是。
好在這次并不需要裝載什么特別龐大的貨物，只是總重也不怎么輕就是了。
不過200噸不到的總重，對于最大起飛重量640噸，最大載貨紀錄253.82噸的安-225來說，真就是個中等意思。
要知道，這玩意的貨倉高4.4米，寬6.4米，長達43.35米。
這是個什么概念？
在放置夾層的情況下，可以輕松塞進80輛轎車。
或者囫圇“吞下”一整架拆下機翼的波因737。