三巨頭影響了先鋒軍的發展思路，修路等基礎設施是首推的重點。
趙飛虎搜集的情報中，就有去年東聯國的工作報告，其中就有道路數據。
46年一年東聯國就修了1.7萬公里的公路。
但資源不能都傾斜在修路上，其中半數公路只是平整的泥石公路，先確保日常使用。剩下的道路中，正規的一到四級的柏油路面和水泥路面只修了三千多公里，其余的只能算非正規的簡易公路。
眼下他們車隊走的這條公路就是其中之一。
為了交通各地，首先要保證公路里程。沒有那么多瀝青水泥，只能一切從簡。一款簡易公路就被創造了出來。
說是簡易，其實也不簡易。
在東南亞這樣多雨的地方，不可能建成華夏北方那樣的土路，就算是灰土路也容易被大雨沖成一團爛泥。
最次也得是泥石路面，路面用砂石混著泥土碾壓成型，雖然旱季一層土，雨季一層泥，但至少能保障公路大體不走樣，保障雨季時節的運輸。
這樣的路面得需要大量的維護，總體成本算下來也不低，只是短期投入成本少，眼下這種經濟條件，也只能選擇這樣的路面先應對著。
若要把公路標準都換成一級二級的標準根本不現實，就連后世的四級公路標準都難達到。于是才有了簡易公路版，先鋒軍特地還多劃出了一個五級公路的標準。
所謂的五級公路連標準的雙車道都沒有，由瀝青混凝土覆蓋的寬度只有2米多，汽車雙向行駛碰頭都得一方下瀝青路面讓路，為了方便讓路，每公里還得多修一小段4米多的會車路段，有些地方甚至都不設，就指望著兩邊拓寬的泥石路基會車。
“很多地方的公路上整天都沒有一輛汽車經過，根本不需要這么寬。簡易公路用上三五年，等手頭上寬松了，人員充沛了，再修也不遲。”這是李衡的主意。
巧婦難為無米之炊，他推算了半天手中的資源，最后也只能找了這么個妥協的方案。一條四車道的路可能就變成了四條簡易公路，先解決有無的問題，等經濟好轉，然后再談返修重建。
事實上運行效果也不錯，平時牲口大車都比較少，手推獨輪車成了那些非主干公路上的運輸主流，這么寬的路面倒是成了手推獨輪車的雙向兩車道了。
其實還有一種路也是覆蓋了瀝青混凝土的，寬度更是只有一米左右，汽車和大車上不去，只能獨輪車通行，還是獨輪車的單行線，只是這根本就不算公路了。但無論是在林間還是山上，不需要大動干戈，直接修繕鋪上了瀝青混凝土的小道，更加方便獨輪車的通行。
張叔保他們的車隊就走了不少這樣的小道，至少比土路更輕便。
“聽說這邊有專門運這種柏油的萬噸大船，從大洋另一頭運過來。”張叔保也踩了踩瀝青路面道。