很多運輸任務，都只能靠美國人。
“我們根據地，交通很不方便。尤其是缺少緊急情況下的交通手段，一直通過美國人進行調運，耽擱時間不說，也容易受制于人。我們需要發展我們自己的運輸機體系。”這是很早以前，趙易就一直有踢開美國人自己發展的意識，為此特地圍繞r1830發動機計劃了一系列方案。
單發的是仿運五，雙發的是仿c47。
c47運輸機經過了二戰的考驗，是一款很安全的運輸機，性價比也不錯，趙易就是看中了它的安全耐用才選中了同樣性能穩定的r1830系列發動機。
這款發動機在二戰前就被各國仿造，技術要求也不算太高，也容易從美國人那邊得手，不像r2800雙黃蜂有種種限制。
趙易也不打算追求更好的r2800雙黃蜂，畢竟一段時間內夠用就行，活塞很快就會渦槳大規模代替，并不需要更強的雙黃蜂，甚至是巨黃蜂。
趙易的判斷很準確，美國人對先鋒軍求購r1830的技術并不在意，還服務到家，派出了技術人員解決仿造的部分難題，這一切都看在先鋒軍掏出了真金白銀的基礎上。
加上華夏國內人才和技術的積累，仿造r1830的過程很順利，但仿造運5的過程卻遇到了不少困難。
當初李衡還是把運5想得太簡單了，沒有樣機模仿，在只有三張照片和一副圖示，幾個數據的情況下，在改變了發動機和部分尺寸后，很多東西都需要從頭開始。
也多虧了選擇的運5是架雙翼機，華夏國內的一些航空專業人士對雙翼機還算熟悉，有不少的技術和人才積累，減少了許多麻煩。
仿造運5在去年就已經順利的出了方案，但之后出了樣機后不斷出現問題，現在這款樣機已經是第4版了。這也不是首飛，這次試飛已經是這架樣機的第七次試飛了。經過改進和調試，前邊兩次試飛都很成功，這一次沒問題，就可以直接定型生產了。
“我們終于有了自己的運輸機了”李衡急忙給趙易和葉關報喜。
“運5，不，運1成功了”趙易也不由驚喜萬分，“這樣以后的點對點運輸就有著落了。”
當初為了給這架運輸機起名，不少人還起了爭執。
有人以年代取名，準備叫運44或者運45；有的則是和日本人一樣套上一個文雅的名字，比如彩云之類的；趙易三人的運5版本倒是拿不出手了，畢竟現在還是四十年代，要喊運4太難聽了。最終，趙易三人選擇了運1的方案，畢竟這是先鋒軍研制的第一款運輸機，也是華夏研制也準備大規模生產的第一款較大型運輸機，所以有人還給他取名為華運1號。
綽號是趙易三人給的，很有紀念意義的豐收，和運5差不多。
無論是什么名字，趙易更在意這款運輸機的性能。