不過劉海轉頭一想，大不了后面升級的時候用碳纖維就好了。
現在飛機內部采用了大量的玻璃鋼之類的復合材料。之所以沒有采用木頭之類的，一方面是玻璃纖維更輕，另外一方面玻璃纖維材質防水防潮防蛀，還沒有任何異味。
當然如果客戶自己要木頭裝飾那就不一樣了。
私人公務機的訂單達到了25架左右，其中劉海自己就定制了兩架，師妹一架，小云一架，剩下的都是經銷商訂購的，當然經銷商訂購的合同也注明了，必須要獲得歐洲的適航證以及飛行許可。
這一架飛機沒什么可說的，發動機都是用的羅羅公司的發動機。
出廠測試完成之后就會飛往歐洲，并且這架飛機是從京都直接飛往倫敦。
因為這本來就是中遠程的私人公務機，航程可以達到11000公里。
劉海與幾位領導參加了這一架飛機的出廠儀式，這標志著我國在噴氣式客機方面正式進入國際市場。
這一架私人公務機飛到倫敦之后就不會飛回來了，在獲得飛行許可以及適航證之后，會留在那邊，作為經銷商對外銷售的樣品。
“不容易啊”出廠儀式結束之后，孫愛國嘆息一聲。
其他領導也點點頭，上次在這里還發生了一件安全事故，那一件安全事故對整個影響力太大了，安全部門可以說地震了一番。
以前安全這方面，大部分人都是排查社會關系等等，誰能想得到這種根紅苗正的，居然也會是這樣的人。
所以安全部門以后對自己部門內部的所有人一視同仁包括其他外面的人。
不會再因為你的父親是誰，你的爺爺是誰而放松監察。
劉海參加完儀式拿了一枚紀念章，又來到了朱海洋這邊。
雖然已經有劉海給出的基本數據，但是朱海洋接觸這個噴水推進系統，才知道有多難。
這個噴水推進系統可不像船舶推進器那種，這種噴水系統等于說把電機放在了海水里面。
單純的一個密封問題，就讓朱海洋頭疼，畢竟電機在運行的時候會產生熱量，而海水又有一定的腐蝕性。
另外還涉及到電磁學，噪音，水流，力學，材料等一大堆亂七八糟的東西。
整個項目也越來越龐大，部門也越來越多，需要解決的東西也就越多。
雖然朱海洋自己懂得不多，不過其他人更不懂。
要說懂的稍微多一點的只有劉海，不過劉海對于這個推進器也就是理論上知道的多。具體是怎么回事，這個就要朱海洋來做。
但是就這個理論，就足以讓朱海洋這邊貨獲益良多，所以朱海洋這邊有問題的時候就會給劉海打電話。
廠里面還派出了專門的攝影人員對準備過程進行記錄，這些都是以后廠史的記錄資料。
劉海是不會在這些照片或者是影像資料中露面的。
跟朱海洋又討論了一些東西，劉海又回到自己的辦公室繼續搞飛天小摩托的衍生型號。
在忙碌的時間當中來到了五月，中間發生了幾件大事情。
首先就是師妹生了第二胎，并且藥物實驗室出了一個新成果，就是有關輔酶q10，在國際上發表了相關的論文，吸引了更多有想法的研究人員。