所以東方某些國家宣布制造成功渦槳雙發運輸機，肥熊就認定是白頭鷹私底下傳播的技術。
同時劉海還負責整個項目進度的審定，主要就是下面各個部門相關的工作包括機身設計零部件制造，機翼制造等等。
劉海來到了飛機制造車間，今天是來驗收一件極為重要的飛機零部件，那就是飛機起落架。
飛機起落架的設計圖，劉海在兩個月之前就拿出來了，然后送到了西南的二重。
經過二重兩個月的忙碌，終于制造出了成品。
這架飛機的滿載可以達到75噸，最大商載可以達到33噸，而130只是能夠商載20噸，所以這么大的家伙起飛，降落重量都依靠起落架。
早些時候起落架也是采用的拼裝模式，在使用壽命還有安全性方面都很差。
后來用數萬噸鑄壓機采用一體鑄造，不但整體重量減輕，在使用壽命還有強度等方面大大超過了拼裝的起落架。
而且只要模具現成的，十幾秒就可以制造出一套起落架需要的零部件。
其實在出廠的時候就已經檢查過了，因為零件的參數都是標注好的。
這起落架都是以噸為單位，這是沒辦法的事情，再怎么減重也減不了，畢竟整個飛機幾十噸的重量都壓在三個起落架上。
“劉工”看到劉海來了，飛機制造車間負責零部件驗收的技術人員趕緊打招呼。
“怎么樣”劉海點點頭，開口問道。
“根據我們反復檢驗，符合制造參數要求。”負責驗收的技術人員直接拿給了劉海厚厚的一個本子。
劉海仔細看著本子上面的檢驗數據，由檢驗項目檢驗人員，監督人員檢驗時間。
并且還有重復檢驗的檢驗人員，監督人員檢驗時間。
還有相關人員簽字，也就是說以后要是這零件出了問題，那么這上面簽字的人都要負責。
“開始吧”劉海是準備最后來檢驗的，劉海之所以最后來檢驗，就是不為了浪費時間畢竟前面兩次檢驗很可能有問題。
有問題自己就沒必要來做一次檢驗。
檢驗的項目分很多種，還要經過壓力測試等等。
劉海檢驗也是按照標準流程來的，每一項檢驗都要親自做，然后填寫驗收表。
上面也是有檢驗的人，監督的人還有時間，然后簽字。
雖然這一套程序在現在看起來有些繁瑣，但是劉海知道飛機這個東西，情愿流程繁瑣一些。
不管任何配套廠送來的任何零件，必須要車間的專業技術人員重新三次檢驗，三次檢驗分數不同的人也就是交叉檢驗。
最后才會入庫，不是說劉海不相信兄弟單位，而是這樣做最負責，飛機這個東西一點馬虎不得，也許做十年都不會發現一次不合格，但是只要一次不合格，那就是重大問題。
相關的檢驗做了兩天時間，因為檢測的項目比較多。
兩天之后劉海對這一批起落架簽字，然后入庫。
當然這些零部件現在檢驗是一方面，在后續的維護保養當中也要十分注意。
雖然起落架在設計的時候已經放寬了余量，但是誰也不敢保證飛機在起飛降落的時候，會不會因為某些原因導致的起落架壽命降低或者損壞。
飛機載重降落的時候，如果遇到風向不對或者氣壓不對飛機很可能會以很大的速度接觸地面。
當然起落架也會配備相關的壓力設備，一旦壓力超標，就會對起落架進行詳細的檢查。