飛機被拖到了跑道上，機場旁邊還停靠著兩輛便民醫療車，還有消防車。
然后開始加油，不但是燃油，還有機油。
不過今天的測試一切正常，晚上的時候飛機就放在機場跑道機庫里面。
第一天地面測試，基本上不會讓飛機跑，要對飛機各個零部件進行最后的測試。
終于在1975年4月28號，今天注定是被大家記住的一天，因為在今天渦槳運輸機開始進行飛行測試。
這也是一場一場事故換來的規定，因為飛機從幾千上萬米的高空降落的時候，下來的那個速度以及沖擊力非常大。
加油完畢之后，就外接發電車，讓整個系統先通電。
這種測試速度已經很快了，主要是在測試的時候沒有發現任何問題。
第四天的時候飛機測試，調試完畢，下面就開始正式進行地面試驗。
不說別的，賣二手車的時候，車販子看到你車上的螺絲有松過的痕跡都會壓價。
因為工業產品哪怕是一拆一裝也要進行測試，不能說拆了裝好就不用測試。
兩臺發動機點火之后，劉海又聽著飛行員報告相關的數據。
然后吃了飯休息了半個小時，然后繼續進行測試。
飛機起飛之后并不會收回起落架，而是在低空盤旋了10分鐘，然后降落。
然后又進行檢查。
要保證飛機在降落的時候，燃油余量是一個很低的水平。
等到報告完畢之后，劉海又命令第二臺渦槳發動機點火。
飛機控制最安全的還是鋼繩，但是這種對于飛行員體力要求很高，長時間使用的話整個人受不了。
飛機在地面滑行的時候，劉海拿著望遠鏡仔細觀察，孫愛國還有上級部門領導也都拿著望遠鏡。
哪怕是在劉海穿越的時候，民航飛機加油也是有數量限制，不會說每一次加油就加滿。
一般的時候采用液壓控制，如果液壓控制失效的就采用鋼繩。
把飛機拖到跑道上之后，按照既定的流程進行了最后的檢查。
落地之后又要檢查，檢查之后沒有問題，繼續加油試飛。
飛機的測試不但繁瑣而且枯燥，每次檢查都是這些項目。
第二次飛行試驗高度就會提高，劉海現在心里松了一口氣，這架飛機完全沒有問題了。
但是劉海絕對不允許跳過測試項目，直接進行最后的測試。
雖然劉海知道，周圍的領導都想看到飛機進行一次完整的高度飛行試驗。
不過劉海更加知道自己作為航空領域有著很大影響力的人。做事更要一板一眼，不要給以后的人找借口。
因為后面的人哪怕他再天才，也沒辦法像自己有外掛一樣能夠抄成熟的設計。
4月30日，摩托車廠渦槳雙發運輸機在1萬米的高度飛行了30分鐘，這也代表著這一架飛機達到了設計要求。