航空發動機測試也要嚴格的按照流程來，特別是連接航空發動機的各種管線。
潤滑油，航空燃油，管線上面還有各種儀表，壓力儀表，溫度等等的。
旁邊還有滅火救援的專業人員待命，航空發動機的試驗危險程度還是比較高的。
這玩意兒里面的轉速起來了，顛覆了人的想象。
劉海沉著冷靜的下達一步步命令，然后收到反饋之后再繼續下達命令。
上級幾個部門的領導都在一邊看著，沒有一個人說話。
在后世的航空發動機制造研發領域設計費用占據10，制造費用占40，而實驗費用占據達50。
在劉海穿越的時候，航空發動機的試驗時間基本都是1萬小時起步，最長可以達到16000小時。
飛行時間不低于5000小時，當然在75年的今天試驗并沒有那么嚴苛。
這個時候就連白頭鷹的軍隊在19631978年間，空軍戰斗機發生了3824起飛行事故，其中由于發動機原因引起的有1664起，占435，而435中因結構強度和疲勞壽命方面問題導致的事故又占90以上。
在后面劉海穿越的時候，發動機的實驗又是很嚴苛，并且分為很多步驟，像這樣上來就整機進行試驗基本沒有。
劉海穿越的時候，發動機試驗分為進氣道試驗、壓氣機試驗、燃燒室試驗、加力燃燒室試驗、尾噴管試驗、附件試驗以及零、組件的強度、振動試驗等。
整機試驗有整機地面試驗、高空模擬試驗、環境試驗和飛行試驗等。
當然劉海穿越的時候，這種實驗更加科學，也更加可靠，而且安全性更高，不過在75年的今天，沒有那么多講究。
劉海雖然不用遵循上輩子的這些試驗要求，但是在這次試驗之后，劉海就會把自己穿越時候科學的實驗方法拿出來。
也就是說以后其他人要設計制造飛機，發動機都要按照劉海制定的流程來做。
雖然這樣看起來劉海做的有點不地道，但是這是最科學最安全的方法，沒有之一。
畢竟其他人沒有辦法像劉海那樣有航母空間，又學習了很長時間的飛機制造，又有現成的拿來練手。
相信這又會成為航空發動機研究試驗的標準，反正后來的同學要學的東西就太多了。
觀看的領導們大氣都不敢出，畢竟這關系比較重大，雖然大家對于劉海有信心，但是渦槳發動機這是一個全新的系統。
當渦槳發動機成功啟動，在場的所有領導紛紛的拍手。
在這比較狹小的安全室里面，劉海覺得聲音有點刺耳。
不過其他人則是覺得有些興奮。
第1次成功啟動10秒的時間，按照測試流程，今天不再進行二次點火，因為要仔細檢查發動機的各個部件。
至少要從表面來看，沒有任何明顯損壞的痕跡。
這是一個十分細致的工作。
當然也很重要。