1891年3月14日，貝拉港。
渡過新的一年，貝拉港這個莫桑比克地區的頭號工程已經初具規模。
原歷史，貝拉港始建于1891年，而東非對貝拉港的建設剛好早半年時間，前世貝拉港是津巴布韋，剛果金，馬拉維和贊比亞的主要轉口港之一，莫桑比克全國第二大港，這也可以看出貝拉港的優勢所在。
不過現在貝拉的情況不太好，整個區域內狂風大作，伴隨著暴雨考驗著這座初生的城市。
由于時間原因，貝拉市很多建筑都是臨時搭建，且多為土木結構，在這種極端天氣下，當地建筑物受到了極大的損害。
“這該死的鬼天氣，以前在達累斯薩拉姆可從來沒有遇到過這種級別的颶風。”首任貝拉市長伯利蘭大聲說道。
莫桑比克是一個常年受臺風侵襲的國家，這一點以前東非自然不知道，或者說經驗少，因為臺風一般發生于赤道附近，然后在向兩極地區轉移時發展成為臺風，也就是貝拉市市長伯利蘭口中的颶風。
東非東部大部分地區都會受臺風影響，但是印度洋區域的臺風威力并不大，且達累斯薩拉姆市距離赤道很近，所以一般受不到影響。
“現在港口的船只受到什么影響了么”貝拉市市長伯利蘭問道。
當然，東非臺風威力相較于美洲和遠東，還是弱了許多，尤其是東非受到的影響并沒有想象那么大。
“我曾經在東南亞就遇到過臺風，那種經歷可比貝拉的臺風可怕多了，再大海上航行，總是會遇到風云莫測的情況，知道的知識越多，才能更容易保命”
還沒等他松口氣，下屬就說道“市長先生，雖然港口沒有太大問題，不過市內的情況恐怕不太好。”
實際上市政府沒有受到影響的原因，是市政府等政府機關都是磚石機構，畢竟這算東非的傳統，每開辟一個新地區，都會優先建設政府機關和基礎設施。
災后，傷亡和失蹤人數上升到四十三人，其中包括三名負責救援任務的政府工作人員，四名警察，摧毀屋舍兩百多處，經濟損失達到一萬三千千多萊茵盾。
不過對于臺風這種“新鮮事物”，政府態度很穩定，因為相較于臺風這種自然災害，在東非根本就排不上號。
而貝拉港就不同了，貝拉緯度在南緯三十度附近29度，這剛好是臺風威力較強大區域。
而貝拉市受災，一定程度上也影響了哈貝鐵路的開工狀況，至少在房屋改建方面，貝拉市要多下功夫。
東非中央政府每年遇到的自然災害主要是干旱和洪澇，在東非這種地域廣闊的國家，每天總有一個地方不會風調雨順，所以大家早就習慣了。
伯利蘭趕忙問道“現在什么情況”
當然，臺風不一定只有壞處，這次臺風實際上深入東非內陸，一直到馬塔貝萊高原，給馬塔貝萊省帶來豐富的降水，助力了馬塔貝萊省農業發展。
不到一個小時，臺風再次來襲，打了大家一個措手不及，人員尚未安置完畢，又迎來了新的的風暴。
“呼，這樣就好，看起來問題不算太糟糕”