原因很簡單，大公子再怎么鐵面無私，皇室總歸是要面子的，當著外賓，總不會做什么過分的事吧。
“這沒問題，卑職立刻安排人去做。”
“這次巡閱河中，沈大人陪同吧。”李昭譽主動要求說。
沈長河笑著說“那是自然，卑職自當聽候差遣。”
“沈大人先給我介紹一下紅水灣港，既是備課，也是討論下，明日怎么向外賓介紹。”李昭譽說。
“大公子，行營不下車嗎”
“后天開拔，一應生活就在車上了。”李昭譽直接說道。
沈長河就喜歡這種雷厲風行的風格，本想取來地圖再說，卻發現李昭譽這里早有準備。
紅水灣港原本是里海的內湖輪渡港，東面是紅水灣港，西面是巴庫，北面是伏爾加河的入海口河口城，早期是貨船來往，后來開通了火車輪渡，火車可是直接開到船上，旅客和貨物不用下船了。
但是最近五年，紅水灣的角色又一次改變，主要原因就是兩河工程的竣工。
兩河工程是帝國中廷督導的工程，西津行省和遠疆區一起實施，絕大部分的投資是內閣和理藩院投資的，所謂兩河就是頓河和伏爾加河。
這項工程包括頓河伏爾加河運河開通和兩河河道疏浚工程。運河開通已經有十幾年的時間，河道疏浚比較慢，這不是工程能力限制的，工程就專用的蒸汽動力挖泥船，速度還是挺快的。
主要是頓河和伏爾加河的上游都處于俄國境內，尤其是伏爾加河。俄國利用這條河流，大規模向帝國出口木材，所以在俄國境內，興起了很多的伐木場和木材加工廠，而那些伐木場都會把木頭綁在一起，形成木排，在夏秋季節，放木排到中下游，其中很多木材散架或者看管不夠，就成了河道之中影響航運安全的重要因素。
從裴元器時代，一直致力于解決這個問題，可外交手段一直沒有作用。而李素接手西津之后，來了一招快刀斬亂麻，直接封鎖了兩國交界處的河道，表示如果俄國不解決這個問題，那么不再允許俄國使用帝國境內的兩河河道，那么俄國的木材、糧食和畜牧出口都成問題。
俄國立刻表示了抗議，因為按照協議，第聶伯河、頓河和伏爾加河向中俄波三國開放，而李素立刻表示如果不解決這個問題，帝國會放棄這個協議。
其實這種招數裴元器不是不懂，只是三條河的航運關乎帝國商人的利益，他不想得罪帝國商人，反倒是李素，新官上任三把火，暫時不用考慮這些。
結果俄國人還是屈服了，表示要共同維護兩河航運安全，在解決這個問題后，兩河工程完工，直接促成了三海聯運的誕生。紅水灣港成為了河中之地對外的窗口，從這里啟程的船可以直接通過伏爾加河、運河、頓河，抵達亞速海和黑海。實現了三海之間的暢通無阻。
只是因為冬季冰凍，并不是全年通航，但對河中之地的對外聯系已經是極大的便利，更不要說從鎮北城到紅水灣的鐵路也在修筑之中。
三月中旬的日子，里海已經解除了封凍，在第二天，沈長河帶著所有外賓來到了紅水灣的新港，這里有一艘排水量達到了三千噸客貨兩用船富隆號，沈長河安排外賓參觀了港口的運作，讓富隆號進行了進出港演示，并且表示，富隆號會把河中綏靖區出品的牛皮和羊皮、毛料運到西津。
沈長河專門讓人給富隆號安排了開航儀式，表示這是今年的第一次的開航。