只不過汽車并不是簡單的組裝就完事了，拿到了生產技術，不等于就能造出質量合格的車來。
還需要相關的產業配合，任何一個環節出現問題，最后的結果都是悲劇。
跟風者們很快就發現了這一點，然而讓他們同時研發多個領域的技術，攻克一系列的難關，又實在是太為難人了。
光前期投入的巨額資金成本，就不是一般企業和個人所能夠受得了的。
畢竟這年頭汽車市場很有限，金融財團們還看不上這點兒零頭小利。
資本最喜歡的干得事情，是等果實快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去種果樹。
實體巨頭們，又大都受限于經營觀念，一般都專注于自己所在的領域，就算是擴張，也是進入相關產業。
這是無數經典案例總結出來的經驗教訓，貿然跨界進入一個陌生領域，失敗的幾率遠高于成功。
在無法預估風險之前，一般人都會選擇觀望。當然，更重要的還是兜里沒錢。
現在家用汽車市場才剛剛起步，前景怎么樣尚且不明朗，誰也不能保證今天的內燃機汽車會不會是昨天的蒸汽汽車。
汽車工業正處于燒錢階段，相當于剛種下小樹苗，距離開花結果還遙遙無期。
然后，自然是手工打造了。大規模工業生產技術難度太高，想要山寨也必須要有工業支撐，不是一朝一夕能夠完成的。
相比之下，手工打造就要簡單的多了。零配件精度不夠，就讓人工上去打磨。發動機馬力不夠，就增加氣缸數量。
現在奧地利汽車集團市場上最主要的競爭對手，就是一堆手工作坊。
因為汽車剛剛問世不久，還屬于高檔奢侈品，定價較高的緣故，即便是手工作坊的生產成本更高，他們同樣可以獲得不菲的利潤。
捋順這一切過后，弗朗茨的眉頭一下子皺了起來。
很明顯，奧地利汽車集團中很多人都被現在的成績給迷住了雙眼，忽視了競爭對手的存在。
從1882年產品上市開始，奧地利汽車集團的市場占有率正在逐年下降。
市場占有率下跌是必然的，除非完全壟斷市場，要不然隨著競爭對手的不斷加入，市場份額肯定會下跌。
只不過奧地利汽車集團市場占有率下跌的速度太快，短短三年時間里，就下跌了近四分之一。
這可是自家的產業，要是止步不前，損失的都是自己的利益，這對弗朗茨來說是萬萬不能容忍的。
“奧普雷亞，你們就沒準備打造一款廉價車型，保住市場占有率么？”
擴大市場占有率，弗朗茨已經不奢望了。
要知道，奧地利汽車集團可是占據了汽車銷售市場中百分之七十六點四的份額，還能怎么增加？
可是盡可能的保住市場份額，或者是降低市場占有率下滑的速度，那是可以努力的。
奧普雷亞急忙解釋道：“陛下，廉價車上市不光會降低我們的企業利潤，還會損害我們的汽車品牌價值。
目前集團推廣的甲殼蟲、沃克、布拉迪等車型，都是高檔車。