皇家一號的誕生，可不僅僅只是一件奢侈品那么簡單，更不是下面的人為了拍皇帝馬屁才重金打造的。
畢竟是自家的產業，最后買單的還是弗朗茨本人。沒有皇帝本人的允許，那是要被追究責任的。
毫無疑問，奧地利汽車集團傾盡全力打造這輛超豪華轎車，肯定不是為了炫富。
弗朗茨不可能開著這輛車出去兜風，甚至關于這輛車信息，都不會向外界公開。
提出這項要求，除了推動汽車技術發展外，更多的還是對國內的工業實力進行一次檢驗。
作為一名被各種信息轟炸過的皇帝，弗朗茨非常清楚數據、報表都可以憑空捏造，唯獨擺在眼前的實物造不了假。
這年頭全世界，都只有奧地利擁有完整的汽車工業，別的國家都還跟在后面吃灰。
就算是下面的人想要造假，都沒有發揮的空間。
看在皇家一號的面子上，弗朗茨還親自視察了奧地利汽車集團最大的汽車生產基地——布拉格汽車廠，全速運轉能夠做到年產汽車2萬輛。
這個數字放在后世一點兒都不奇怪，隨便一家汽車工廠都能夠輕松做到。
然而，就是這家平均下來每天只能生產不到55輛汽車的工廠，已經是全世界最大的汽車工廠，沒有之一。
事實上，比這還要夸張。就這不起眼的每年2萬輛小汽車產能，已經占據了奧地利汽車工業全部產能的三分之一。
這家布拉格汽車廠的產能，直接超過英法兩國汽車產能的總和，和除奧地利之外的所有國家汽車產能相當。
好吧，這是弗朗茨開掛的結果。目前全世界能夠工業化生產汽車的企業，就只有奧地利汽車集團獨一無二的一家。
沒辦法，下手的早就是優勢。在大家都沒有重視汽車產業的時候，弗朗茨就開始砸錢了。
奧地利汽車集團從一開始就埋頭在實驗室搞研發，根本就沒有對外公布過消息，同行們都沒有反應過來。
不對，確切的說在產品問世前，根本就沒有所謂的同行。
在此之前，大家都是奔著蒸汽汽車研發去的。和奧地利汽車集團的內燃機汽車，完全就是兩個物種。
原時空最早的內燃機汽車上市，還是1888年的事情，這位開歷史先河，在后世牛逼哄哄的奔馳汽車創始人，還不知道在干啥。
美國最早的汽車公司奧茲莫比爾，1897年才成立；日本最早的汽車公司卡迪拉克，1902年才注冊。
……
等奧地利汽車集團第一款產品——“甲殼蟲”上市銷售后，大家才猛然間發現，原來汽車還可以這么造。
沒有競爭對手的奧地利汽車集團，自然是一騎絕塵，一躍成為汽車領域的霸主。
毫無疑問，在專利保護覆蓋不到全世界的背景下，跟風者很快就出現了。
自己研發一時半會兒搞不出來，可是拿著模板抄襲，還山寨不了么？
然后，奧地利汽車集團的第一批產品，大都是成為零件，為世界汽車工業發展添磚添瓦。
本質上來說，這也只是理念上的突破。只要打開了腦洞，工業強國都能夠造出汽車來。