這倒是！
剛剛沉浸在這種合作模式可以大幅度降低成本的喜悅當中的比爾·福特和李·艾科卡，一下子警醒起來：沒錯，這么做確實是可以降低成本了，但我們自家的個性又該如何體現？
“這么簡單的問題，你們竟然覺得無法解決？”陳耕詫異的道：“辦法有很多啊，就拿發動機來舉例吧，首先一個就是標定邏輯，我們一起研發的是發動機這個硬件本身，但大家會把自家的發動機標定邏輯共享出來嗎？每家公司的標定邏輯不同，最終，哪怕是同一臺發動機，體現出來的處理特性能一樣嗎？
然后第二個，就是硬件本身個別細微之處的不同，比如我們AMC和福特合作開發了一款發動機，這款發動機的絕大部分零部件我們兩家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，將活塞的行程增加了一毫米，或者氣門的行程縮短了一毫米……
這一點點細微的不同，配合不同的標定邏輯，體現出來的發動機特性完全不一樣，在駕駛者看來就是完全不同的兩臺發動機。
發動機是如此，變速箱也是如此，甚至底盤更是如此……”說到這里，陳耕搖搖頭：“你們怎么會擔心這個問題？”
比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三個人的老臉通紅，恨不得一頭跳進海里去。
太丟人了！
妄自自己平日里還以專家自居，竟然忘記了竟然可以在標定和活塞行程、氣門行程等這些地方做文章，就像是費爾南德斯說的那樣，這些細微之處稍微做點文章，就可以讓這臺發動機、變速箱或者底盤體現出自家的特性，這完全不是問題啊，而相應的，研發方面的成本和硬件方面的成本卻可以下降一大截。
成本的下降意味著什么？意味著自家產品的競爭力的提升啊。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
妄自自己平日里還以專家自居，竟然忘記了竟然可以在標定和活塞行程、氣門行程等這些地方做文章，就像是費爾南德斯說的那樣，這些細微之處稍微做點文章，就可以讓這臺發動機、變速箱或者底盤體現出自家的特性，這完全不是問題啊，而相應的，研發方面的成本和硬件方面的成本卻可以下降一大截。
成本的下降意味著什么？意味著自家產品的競爭力的提升啊。