兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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可通過一段時間的考核，德國人發現，他們按照分配制度招進來的某些員工。
不管你投入多少精力，他們的成材比率就是很低。
這也讓各大公司非常苦惱。
如果要是從兔國這邊直接把人簽過去呢？這不就省的自己培養了？
因為兔國的技工一向是以吃苦耐勞而聞名的，而且新一代的年輕人在創造力方面，也非常厲害。
至于科研人才，那就更不用說了。
真的一點都不比德國本土的科研人員弱，甚至某些方面更強。
所以BMW這次是鐵了心的想要和名廚集團搭上線。
因為在未來的新能源時代，他們已經沒有退路了。
幾乎所有的德國車企都知道，他們要面對的就是生死存亡的問題。
可現在他們又處在一個矛盾悖論并存的時代。
任誰也想不到，阻擋德國汽車轉向電動車的居然會是德國人自己！
沒錯，就是德國人自己。
其實現在所有但凡懂一點科技的人都知道，在未來一百年之內，汽車走向清潔能源，注定是要走純電，或者混電的路線。
至于氫能源車，除非你在最近能夠在技術和材料上去的重大突破。
否則最起碼五十年之內，氫能源車是沒法替代電動車的。
因為無論是制備，還是運輸，都存在著巨大的技術短板。
可是電動車就不一樣了，如果按照現在的太陽能技術，和風電技術。
那么大規模使用清潔能源，減少碳排放是可以輕松做到的。
可現在德國的問題就是，首先是德國自己的民眾排斥電動車。
保守的德國人，更加喜歡燃油車，甚至很多人認為電動車根本就不能稱之為車。
而且他們也不可能像兔國和米國一樣，大量建設太陽能電廠，和風電場，來獲得清潔能源。
因為他們沒有那么多的土地……
而依靠火電，或者核電，對他們而言，又完全背離了清潔能源的宗旨。
并且日本311的案例，可是歷歷在目，也正是那年日本遭遇那場災難之后，整個歐洲都開始限制了核電。
所以對他們而言，使用電動車，其實也一樣制造污染。
而德國本土，又是德國汽車品牌所不能錯過的市場。
再加上廣大技術落后的東歐和南歐地區，都是德國汽車銷售的主要市場。
而這些市場里，又有很多和德國人持類似態度的人。
分成若干小國的歐洲，真的不太適合搞純電車。
而歐盟在8月初，又發布了在五年后禁止銷售燃油車的禁令。
可是在9月6號，大眾的總裁就公開表態，這不現實。
他希望督促德國政府，和歐盟展開談判，要求延長燃油車銷售的期限。
由此可見，現在的德國車企思路有多么混亂。
一方面他們不愿意放棄燃油車的紅利，而另外一方面又拼命阻止純電和混動車的到來。