可是現在情況完全不一樣了。
因為以前，他們在全世界范圍而言，說句實話，可以說是獨孤求敗。
哪怕現在世界造車界第二巨頭是大眾，可是大眾也就是靠兔國市場，以及兔國的特殊國情撐著。
一旦離開了兔國市場，在全球其他地區，出了他們自己的歐洲老窩。
大眾可以說根本就沒有和日系車企競爭的實力。
無論是在北美，還是大洋洲，抑或是中東，非洲，南美洲。
任何一個地區，大眾在日系三巨頭面前，那都是個弟弟。
所以日系車企，其實是不懼大眾的競爭的。
而且對于美系，他們更是沒放在眼內。
就美系那些油老虎車型，出了一些特定的國家地區，和有錢人之外。
普通消費者還真就消費不起。
但他們怎么也沒想到，這次卻是以前他們怎么都看不起的兔國車企，突然跳出來捅了他們兩刀。
一家長城，一家是奇瑞。
這還沒算BYD呢！
而且以現在BYD的發展，人家已經甚至已經脫離了普通兔國車企的形象。
開始有了和特斯拉叫板的意思。
就比如這邊蓉城車展之后沒多久，人家突然有搞了一次新聞發布會。
這次是他們老總親自登臺亮相，講解了一款他們全新開發的平臺。
這款平臺，可是完全根據電動車的使用需求而開發出來的。
對于外行來說，就是看看熱鬧，可是對于內行來說，這可就太特喵的讓人震撼了。
為啥這樣說？
因為就目前全球的電車市場而言，你看有幾家車企是基于電車，開發一個全新的平臺的？
除了特斯拉之外，也就兔國的幾家車企了，就是大家口中費不拉堪的小鵬，理想，蔚來之流。
不過這三家，在特斯拉面前根本都不夠看。
而此前吵吵著在電車領域技術獨領的BYD，也沒有一款真正基于電車開發的平臺。
此前他們使用的車型，大多都是基于原來的燃油車改裝過來的。
甚至現在很多車企的電動車，混動車，都是把以前的燃油車直接拿過來之后改一改，然后開發出來的。
很多人可能就不明白了，會說這不挺好嘛？沒什么不對的啊！
事實上這就大錯特錯了。
因為電動車的做功原理和燃油車是完全不一樣的。
電動車沒有發動機，沒有變速器，只有電池和驅動電機。
而這相對燃油車就大大節省了空間，和重量。
所以如果按照電車的需求，今后電動車的發展趨勢就是，今后的電車前面是不會像現在的汽車一樣，有一截突出的發動機艙的。
像特斯拉，雖然保留了發動機艙的位置，但其實里面就是一個行李箱。
而且哪個部分，也做成了一個安全碰撞的潰散區。
之所以還保留這部分的設置，其實就是怕如果把車子做成面包車形狀，一個是不夠酷，二來是怕設計太過前衛，消費者接受不了。
所以才沒有一步到位……
而BYD這次就直接根據電動車的需求，開發了一款新的平臺。
這就意味著他們可以根據這個平臺做很多設計和改進。