兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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馬自達在日本干不過豐田，本田，甚至連斯巴魯都比不過，在本土就是個小眾車型。
在海外市場就更別說了，雖然號稱東洋寶馬，可愿意為他們買單的消費者并不多。
在兔國市場的情況雖然半死不活，但一年也能給他們貢獻個幾十萬的銷量呢。
這要是真的退了，那對他們可是一次重創。
所以，啥也別說了，降價吧！
日產已經做了表率，那咱們也不能示弱，直接一步到位。
夸嚓，馬自達的SUV，也直接干到了十五萬起，要知道以前他們的SUV可是起步價可一直堅挺在十八萬左右的。
而且這還只是官宣價格，事實上如果你到他們店里去談的話，價格還能在降一些。
日產和馬自達這種突然降價的行為，受害的自然是他們的兩個大哥豐田和本田啦。
要知道這兩家車企，最近幾年在兔國可是過的很滋潤的。
本田長著自己買發動機送車的營銷方式，在兔國一直有著不錯的口碑。
而且旗下主打車型一貫價格堅挺，輕易是不會降價的。
可是今年自從特斯拉和BYD這兩家的產品開始瘋狂上市之后。
他們家的產品是收到了非常嚴重的沖擊。
要知道以前本田可是一貫最喜歡吹噓自己匠人精神的，而且一貫喜歡標榜他們的發動機做的好。
要是十年前，這話確實不錯。
甭管是他們的VTEC技術，還是地球夢發動機，確實都是同行中的佼佼者。
在油耗，和性能方面，做到了非常不錯的平衡。
而他們發動機的優異表現，也掩蓋了他們很多的缺點。
比如車子偷工減料嚴重，另外就是車子沒有操控，底盤很弱，而且噪音控制極差。
不過很多消費者也就是沖著他們節油的性能去的，對于其他方面倒也并不怎么在乎。
如果按照那些消費者的思路去想，倒也可以理解。
畢竟買本田的車，主要就是市內上下班通勤用，一年也跑不了幾回高速。
而且即便跑高速，國內大部分路段限速就是120，甚至有不少地方限速是100.
所以也就無所謂什么操控和底盤感受了。
至于說噪音，這點確實沒辦法，本田的車NVH控制做的很差。
或者說，他們為了節省成本，根本就沒做NVH，所以哪怕車主買車之后，為了避免噪音控制。
給車子加上厚重的隔音棉，也一樣沒個卵用。
因為車內的噪音，可真不是加隔音棉就能解決的。
因為噪音不光來自于胎噪路噪，很多還是發動機，和車身鋼架共振，帶動的車內塑料件產生的抖動，和摩擦聲。
所以買本田的車子，你就不用想控制噪音了。
以前大家也是沒得選，雖然本田車有這么多的缺點。
可是他節油，而且0-60發動機加速性能確實猛，而且車內空間大，本田的工程師還非常會在車內營造高級感。
比如在操控臺這一塊，裝個大屏，用撞色的皮革材料，把沙發做的寬大舒服等等。
反正缺點雖然很明顯，但優點也一樣很突出。
所以到這個價位的時候，他的賣點也就特別突出。
很多消費者，就是沖著這些賣點才買單的。
可是現在，國內的車企異軍突起。
尤其是BYD在今年推出了DM-I超級混動系統之后。