兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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要知道消費者對長城這個品牌最頭疼的問題，就是它的油耗。
以前哪怕是長城最暢銷的H6，也有油耗高居不下的問題。
甚至有幾次，還被消費者舉報，油耗虛標，當然這問題很快就被企業攻關下去了。
當然長城這樣做肯定是不對的，但那時候的長城也是無奈之舉。
那時候的他們用的是現代派沃泰，和格特拉克的雙離合變速箱。
可這兩款箱子，真的非常吃調教，他們自己是怎么也調不好。
所以一度導致裝了這兩款變速箱的車型，油耗高居不下。
為了避免油耗過高，把消費者嚇退，他們不得不采取了怠速油耗，不計入綜合油耗內的‘策略’。
把油耗表，變成了欺騙消費者的快樂表，最后被人捅了出來，自然是引起了軒然大波。
那幾款車型，就是15年至18年的幾款主力車型。
那時候的長城真的是不折不扣的油老虎！
可也就是從那時候開始，長城開始痛定思痛，決定不再像其他廠子那樣當一家組裝廠。
而是決定，開始自己投入搞研發。
然后就從德國奔馳挖來到了變速器研發的大佬，格哈德。亨寧。
正是靠著這位大佬帶領下，長城才敢投入成立了蜂巢工作室，專門攻關傳動系統。
也正是在這位大佬的帶領下，長城很快就搞出了自己的7速雙離合變速箱。
而且搭載了這款變速箱的車型，油耗的表現還都很不錯。
而最近長城發布的新車，大多都使用了這款變速箱，從而讓他們的新車在油耗上擺脫了油老虎的形象。
而這位大佬，帶來的可絕不僅僅是頂級的變速器設計理念，還有更牛的就是他的關系網絡。
比如這位大佬以前就曾經在博格華納干過，甚至博格華納的摩擦片實驗室就是這位大佬帶頭成立的。
所以現在雙離合的很多全新應用材料，長城也能夠第一時間得到。
就比如他們新車使用的雙離合變速器上面，使用的摩擦片材料。
就是博格華納的第三代產品，要知道這款產品，大眾也一樣在用。
大家都知道，其實雙離合變速器和傳統的液壓變速器比起來，傳動效率其實更高。
但唯一困擾大家的問題，就是摩擦過熱，引起的變速箱保護，導致停機的問題。
因為現在城市里車多路堵，很多車的使用環境，又都是早晚高峰，走走停停的路段。
一旦進入這種工況，就是雙離合變速器最頭疼的。
因為大家都知道，雙離合變速器是兩組離合器片，一組工作的同時，另外一組也在隨時準備切換。
就相當于另外一組一直處于半聯動的狀態。
這就相當于另外一組離合器片，始終處于半摩擦狀態。
而所有的物體只要摩擦，那就會有熱量產生，時間久了，這種抹擦就會導致離合器片膨脹變形。
而為了防止摩擦片損毀，一般雙離合變速器都會設置一個變速箱保護溫度。
一旦變速箱溫度高于這個溫度，那么變速箱就停止工作，車子就開不動了。
這也是雙離合為什么被廣為詬病的主要原因。