和BYD的混動模式唯一不同的是，BYD的新油混模式基本是增程式原理。
即不管車速多高，發動機主要都是給電瓶充電的，車子主要還是靠電機驅動的。
只有當高速需要超車，車速達到一定程度，深踩油門的時候，電腦會判斷路況，然后讓發動機和電機共同工作。
這樣就更省油一些。
而長城采用模式，則主要還是發動機提供動力的模式。
當然這套混動系統，主要還是由星火動力提供的。
雖然運作模式，比較類似于豐田的模式。
但實際上，和豐田的模式又有很大的不同，比豐田的混動模式要先進的多。
豐田的混動模式，只要是用在他們的普銳斯車上。
而且基本是出廠設置好，后期消費者是不可以改動的。
只能按照出場設定的模式來使用。
比如當車子啟動時，低速狀況下，低于時速40公里，車子就必須使用電機驅動。
只有車速高于40公里每小時時，發動機才會啟動，接替電池工作。
而平時電機工作的時候，發動機也并不會啟動，為電池充電。
車子的電池，只能靠車子剎車的時候，回收動力的方式，來給電池充電。
而且這種普銳斯，一代車還不能插電充電，直到三代的時候才開放了插電充電的技術。
并且還是慢充。
這樣的技術，十年前在世界范圍還是相當領先的，并且在北美地區暢銷一時。
甚至有一段時間，這車從訂車到收車，消費者都要等待超過三個月。
而且高傲的豐田，還只把這款車投放到北美和日本市場。
什么歐洲，兔國，根本就不賣給你。
你想要，嘿嘿，高價買進口車唄！
可是隨著特斯來橫空出世，豐田這款車很快就被掃進了歷史垃圾堆。
但即便如此，他們還當做是寶呢，依然不愿意拿到兔國來賣。
直到最近兔國這邊各種電動車廠商興起，這時豐田才悔之晚矣。
把這技術裝到了卡羅拉，和當家車型凱美瑞身上，還想靠著老舊的技術，割一波韭菜。
可惜出了一些被豐田營銷洗腦的韭菜之外，其他兔國消費者根本沒多少人愿意為他們買單。
這不，最近因為這套技術的專利保護快到期了。
他們只能是把這套當年的看家技術拿出來賤賣了，也只有長期合作伙伴，廣汽為這套技術買了單。
而這次的長城，也推出了自己的混動車型。
雖然原理上是和豐田的混動技術類似，但要說智能化這一塊，那可比豐田牛掰了不止一星半點。
因為使用的車機智能化系統，可是星火科技提供的小艾人工智能車機版。
雖然只是一級的低端版本，但即便如此，這套系統已經足夠了。
不光足夠驚艷廣大消費者了，就算是和特斯拉那套所謂的智能化系統比起來，也絕對能碾壓他們了。
就說這套系統對車輛的控制。
比如在初始車速設定這一塊，就可以自己選擇手動設定。
這就是豐田根本做不到的！