兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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之前奇瑞的鯤鵬系列發動機，在國內那都已經是首屈一指的頭牌貨了。
2.0TGDI的發動機，百公里加速可以開進8秒，百公里綜合油耗能控制在10L以內。
這已經是妥妥可以和國際一流汽車廠商相媲美的水準了。
而且很多汽車類的主播，都對這款發動機進行過實車馬力測試。
最后得出的結論就是，瑪德，奇瑞這家伙嚴重虛標參數啊！
你丫不是說你么的發動機最大馬力是254匹馬力嗎？
可特娘的，我們最后測下來為什么，居然是280馬力？
你丫這樣虛標好嗎？
好家伙，要說汽車界造假虛標數據的那絕對不在少數。
比如早年現代起亞就爆出過虛標油耗的丑聞，給出的油耗是百公里6個。
可特碼的，最后消費者實用之后，基本都沒有百公里低于十個的。
在咱們國內，他們可以靠強大的公關體系，把這件事搞得不了了之。
但是在米國，他們卻因為這件事差點沒被罰掉底褲。
有同樣過往經歷的，還有德國大眾。
最后在米國被罰了八十多個億，最后全特娘的從國內消費者身上找補了回來。
反正像奇瑞這樣，明明動力很高，但卻虛標成低數據的，這絕對是第一家。
其實你要說2.0T的發動機，能夠搞出280匹馬力，很稀奇嗎？
不，一點都不稀奇。
甚至有人可能會說，這算什么？
人家日本那些車企，隨便一個都能做出這樣數據的發動機。
這話倒也不假，不過那都是三十多年前的事情了。
在上世紀的1980年代，日本的車企為了擺脫自己以往廉價車的形象。
開始在技術上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本車企的發動機技術是突飛猛進。
而且還是百花爭鳴的景象，幾乎每一家都有自己的獨門絕活。
比如豐田的GR-SUPRA系列的跑車。
本田的紅頭發動機思域，三菱的EVO，還有大名鼎鼎的日產戰神GT-R。
隨便一個拿出來都是赫赫有名的車款，而且很多車型裝載的發動機，在國際大賽上都吊打歐美車企。
就比如本田車隊當年就連續三年蟬聯F1冠軍，搞得最后F1甚至不得不改變規則，不準裝渦輪的車進入比賽。
再后來就是日產的GT-R也是在奧港拉力賽上吊打寶馬，連續幾年蟬聯冠軍，逼的舉辦方也不得不改變規則。
甚至這款GT-R還曾經在紐北賽道上吊打了同時期的保時捷911，要知道當時的911可是采用了大量的新型車身材料。
整車重量，可比GT-R還輕了一百多公斤，結果一圈下來卻被人甩了兩秒…
而且當年日本這些車企出品的頂級車型，都有個不成文的規定。
那就是大家雖然可以把馬力做到更大，三百，四白，五百都不成問題，但卻統一把最大功率限定在280匹馬力。
因為在大家看來，這已經足夠了。
可這三十年前日本車企就能夠做到的數據，到三十年后，卻依舊是國內車企難以企及的天花板。