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而對于輪胎這樣的橡膠制品而言，最怕的其實就是這樣大溫差的反復考驗了。
而且一旦長期在這樣的環境里工作，那就會大大影響航空輪胎的壽命。
也正因如此，這航空輪胎的科技含量那可是相當高的。
而目前全球能夠制造航空輪胎的公司，數來數去，也就只有17家。
而這份名單里，咱們有四家公司上榜，當然這些公司名氣都不算大。
在業界內的排名，那就更不用說了，產能和市場份額自然也是非常‘喜人’。
目前我們國內的航空市場，光是民用領域，每年就要消耗差不多五十萬條輪胎，甚至更多。
而我們這個市場的份額，也差不多要有小十億美元左右。
可是我們的航空輪胎幾乎百分之九十幾都是靠進口的。
而主要進口輪胎的企業，主要是向米其林，固特異，還有普利司通這樣的老牌強企業進口。
而更讓人咬牙切齒的是，這些公司雖然可以放寬進口輪胎給咱們，但在技術上卻卡的特別的死。
基本一丟丟都不愿意轉讓給咱們！
更可恨的是，他們還在境內實行全面輪胎回收制度。
就是說，所有的航空輪胎，只要磨損的不能用了，人家就負責回收。
也就是說，人家連廢舊輪胎，都不愿意流入到你的手里，所以你根本就別想搞回去研究。
更更可恨的是，人家把這些輪胎回收之后，在從新處理加工之后，在翻新成新的輪胎，然后還賣給你……
而咱們的國內那些民航公司還不得不捏著鼻子買入……
么得辦法，雖然國內也有幾家公司號稱能夠生產航空輪胎，可他們產的輪胎，無論從低阻力，還是耐磨，耐爆，抗沖擊等方面性能都比國外的輪胎差的太遠。
所以哪怕你明知道，人家賣給你的是翻新胎，你也不得捏著鼻子買下來用。
誰讓咱們自己生產不出那種高規格的航空輪胎呢！
至于說軍方，那就更不用說了，雖然咱們也有幾個國產廠子能夠生產所謂的航空輪胎。
但是不到萬不得已，軍方一般是不會用的。
只能說可以用來當成替代品，一旦被卡的時候，拿來用。
但平時是真的不會用，因為真的太影響戰機的性能了。
要知道戰機的要求，和民航可不一樣。
民航都有規整的機場，給這些飛機起降。
而對于空軍來說，有時候就要在臨時搭建的野戰機場里起降，而那些野戰機場的環境和正規機場根本就沒法比。
就是簡易水泥板路，有的就是鐵板路，對輪胎的要求可是非常高的。
滑行距離短，不光是考驗飛行員的技術，還考驗飛機的輪胎。
如果你的飛機輪胎不合格，那分分鐘都能釀成機毀人亡的慘劇。
所以咱們每年都要從俄羅斯大量進口航空輪胎。
因為民用航空輪胎的規格就已經夠高了，而軍用航空輪胎的要求規格更高！