只不過現階段還不太適宜大力推廣而已，但這并不影響我們開始前期的研發和布局。
雖然一段時間內，不能大力推廣開來，但我們好歹也要有些技術儲備的嘛。
而在氫能源車這一塊，其實也沒什么好說的了。
日系的豐田和本田，其實早在十年前就已經有氫燃料電池車制造出來，甚至都上市銷售了。
而氫能源車的表現也確實不錯，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太過擔心。
除非你是被坦克碾壓過去，或者是被超級重炮擊中，否則車上用的燃料罐輕易是不會爆炸的。
因為誰都知道氫非常危險，所以人家也特別重視這燃料罐的設計。
甚至這燃料罐的安全性，比咱們家里用的液化氣罐還要高。
光是燃料罐就用了三層材料制造，內層是超博太空鋁，密封性好。
中間層用的則是強度超高的碳纖維，外層用的是強度絲毫不弱，但重量更輕的玻璃纖維。
反正要說安全性，那你絕對可以放心。
加氫站這個問題，日本人也設計過，尤其是本田，還曾經在米國加州，建過十幾座。
總體來說，試運營沒什么問題。
簡化流程之后，即便是普通人都可以操作。
加氫的過程，就和加油基本一樣，也就是十分鐘左右，就能加滿氫罐。
不過目前為止，最讓日本人頭疼的就是儲存和運輸了.
這兩方面的成本始終是沒法控制。
因為液氫的特殊性，你不可能像過去搞石油那樣，建個管道，就從工廠送到加油站了。
因為這玩意的危險太大了。
雖然輸油管道也不怎么安全，但就算又老百姓去偷，你給輸油管上弄個洞出來，最起碼它不會爆炸。
但輸氫管道那就不一樣了，這玩意要是破個洞，那液氫遇到氧就爆炸，而且這玩意的膨脹率可以達到原本的一萬倍。
爆炸起來威力堪比原子彈……
如果你到處修管道來運輸液氫，那你就相當于在自己的國土上到處修建原子彈。
這尼瑪……
如果是安全時期還好，可一旦到了戰時，那后果……
所以就只能選擇用罐車來運輸了，可即便這樣也很難保證安全。
另外成本也高了去了，因為使用的罐體要特制的，成本會非常高。
還有就是送到加氫站，一樣低溫儲存，這樣也會大大提升液氫的使用成本。
畢竟你要保證氫處于液化狀態，就要保證-253度的低溫，這樣就要消耗大量的電能。
所以算下來，這方面的成本，就決定了液氫目前還不適宜大面積推廣。
而上面也有意布局這方面，但面對這些問題的，也始終沒什么太好的解決辦法。
困擾日本人的問題，也一樣在困擾著咱們。
而且思來想去，咱們這邊也沒什么太好的解決辦法。