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不過即便日本人是多方下注，野心宏大，可最后等著他們的結局，卻是早已注定的。
就比如說未來的電動車領域，其實它的發展道理，和手機的發展道理是一樣的。
當還沒有進入智能化時代的時候，某些小國的產品，也許可以靠著出色的硬件配置，和機械性能，成為行業的龍頭老大。
比如當年的諾基亞，還有汽車業界的豐田，本田。
可是當進入智能化時代之后，小國的品牌，就很難能夠在這個領域站住腳了。
為什么？
因為到了這個時代之后，就是真正的市場決定一切了。
比如手機進入智能化時代之后，剛開始的時候，諾基亞和蘋果的差距其實并不大。
不論是芯片，還是觸摸屏方面，可是真正讓蘋果贏得決定性勝利的卻是他們的操作系統。
因為米國當時有著強大的社交網絡，蘋果就可以通過這些社交網絡來進行裂變是宣傳。
說的再直白一點，就是網絡上的口口相傳。
而你諾基亞就算做的再好，也是一款外國手機，怎么可能在米國的網絡上贏得更高的贊美？
更何況你又沒有壓倒性的技術優勢？
而當蘋果的口碑在消費者心中建立之后，他的系統優勢就體現的淋漓盡致了，用的人越多，反饋回去的問題就越多。
蘋果的工程師就可以越快的解決問題，這就建立了一個良性的生態體系，用的人越多，系統反而越順暢絲滑了。
這樣就很快拉開了和諾基亞的差距，并且只用了一年時間就把諾基亞從手機業界的王座上拉下了馬。
因為米國的社交網絡可不僅僅局限在米國的，他們靠著米國強大的經濟，政治和軍事影響力，可是通行全球的。
全球可以說出了兔國和毛熊，大多數國家都在用他們的非死不可，都在用他們的油管，和推特，都在用他們的谷歌。
這樣一來，可以說全球市場都在他們的影響力范圍之內。
憑借著他們天然的英語霸權，自然他們就更容易獲得市場的話語權。
于是蘋果就在這樣多方面因素的影響下，登上了王座。
而換到汽車時代也是一樣，初級電動車和混動車的時代，也許傳統汽車企業還是可以和新型互聯網造車企業并存的。
可是一旦真正進入到汽車智能化的時代，那么傳統車企必將會被擊敗。
因為他們沒有互聯網基因，他們根本就不知道該怎么去設計一套車機系統。
在他們看來，車機系統不過就是駕駛員和汽車之間交流的簡單互動系統而已。
可在互聯網造車新勢力的眼里看來，汽車就是一個大號手機。
大家在造車的同時，還要創造出一個更好的操作系統，讓更多的軟件公司，可以登錄到他們的平臺來發布自己的APP。
徹底的解放駕駛員，和乘客，讓他們不再把時間浪費在開車上，而是更好的利用乘車的時間來社交，娛樂，購物。
這樣的理念差距，就已經注定了日系車企的結局。
而將來能夠決定智能汽車的就只有兩家，一家是米國，另外一家就是兔國了。
為什么？因為這兩家有市場啊！