就連特么的在天天吹噓什么駕駛樂趣的歐洲，也基本很少能看到手動擋的車型了。
這又是為什么？
因為不管你怎么強調駕駛樂趣，都改變不了，車子不過就是一件交通工具的終極事實！
那么既然它就是一件工具，那么人們在使用工具的時候，在本性上就會更加傾向于便利性。
也就是說，工具越簡單，越好用，就越受人們的喜歡。
所以這就是為什么自動擋會淘汰手動擋的主要原因。
而在換回到電動車設計的理念這一塊。
和老牌傳統的燃油車企不同，你比如特斯拉和那些互聯網造車新勢力。
他們從入局開始，就直接回歸了本源，直接把車子看成了是一件交通工具，或者說不過就是一個載體。
所以雖然他們也會為了讓車子開出高級感，也會去學底盤的調教。
但卻絕對不會為了什么所謂的駕駛樂趣為根本去設計一款車。
相反，為了突出自身的特點，他們反而會在設計的時候更加突出車子不過就是交通工具的特點。
那么既然是交通工具，那就要強調車子的舒適性，和便利性。
于是就有了自動駕駛技術的誕生，因為自動駕駛可以解放駕駛員的雙手，給駕乘人員都提供更大的便利。
可以大大節省駕乘者的時間，幫他們節省體力和精力。
可這卻恰恰是歐洲車企們最為抗拒的一個點。
因為他們當初打響自己的名頭，之所以能夠在汽車業界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不斷強調駕駛樂趣才站穩的。
所以即便到現在，歐洲車都是性能，和駕駛樂趣的代言人。
可現在你讓他們放棄原本的人設，也去搞自動駕駛。
駕駛員都不用摸方向盤了，那還有個卵的駕駛樂趣可言？
這就相當于，你讓他們進行一次自我閹割，撕掉自己的標簽。
這是歐洲車企無論如何都不能接受的。
所以我們可以看到，即便是現在的寶馬也推出了I系列的電動車。
可在廣告的時候，卻依舊在強調什么狗屁的駕駛樂趣。
這就說明，他們已經在理念上，就走火入魔了。
另外，我們可以看看他們的I系列的表現。
就說一個入門級的I3，0-100加速續航里程能夠達到‘驚人’的160公里。
就這樣一個幾把車型，居然要賣到三十萬……
尼瑪，這樣的數據，都別說BYD了，就是國內隨便一個互聯網車企都能秒殺它，甚至把它按在地上摩擦了。
說句扎心點的話，即便是國內那些做老頭樂的黑作坊的作品，加兩塊大電池都能秒殺他了。
雖然他們也有數據更好的I4，I8，等車型。
可這些車型，在數據上也就基本能做到和國內互聯網車企的車數據平行，但在價格上卻是咱們電動車和混動車的幾倍。
這樣一來，就能看出這些傳統車企在轉型方面的尷尬了。
不光是他們，奔馳也面臨著一樣的問題。