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就這底盤水平，可以說已經是碾壓一眾豪車了。
正因如此，人家車子才能買到三十幾萬，卻依舊有消費者買單。
因為消費者不是傻瓜，車子是好是孬，只要開出去溜兩圈就知道了。
至于我們傳統的車企，以前在這方面舍得花錢的還就真的不多了。
不過最近兩年，也有不少企業就突然開竅了，比如長城，比如BYD。
就都花錢請歐洲的團隊幫忙調教底盤了。
這里面步子邁的最大的就要數長城了。
前些年他們一直是山寨CR-V和奔馳的底盤。
可說實話，他們的做飯是只知其然，不知其所以然。
也就是說，底盤雖然是全盤照抄了別家的架構，但真正能夠做到人家的水平，卻還差了點意思。
當然這說的是他們的高端車型H9，就是照抄了BBA的某款高端車的底盤。
雖然架構是類似，但說起性能方面就差了些意思。
之所以說差了些意思，不是差得遠意思，這主要還是因為長城車，可以說是國內車子在調教底盤方面技術比較領先的一個廠家。
因為和那號稱最美H國車的車企，或者是長安，BYD比起來，他們造車的時間更久。
最早是造皮卡車起家，而且造小汽車開始就是從SUV入手的。
所以他們在底盤的調教方面，其實也是積累了一些經驗和數據的。
這也造就了另外一個事實，那就是為啥他們的H6一下就能成為國民神車，霸占國內小型車銷冠五六年的一個主要原因。
因為這車開起來真的很穩。
你可以說這車開著動力差，油耗高，但你絕對不能說這車開起來不穩。
雖然底盤結構是照抄了CR-V，但這車最牛掰的地方就是在開高速的時候，可不會像CR-V那樣發飄。
開起來的駕駛感受，還是很穩的，能夠給駕駛員提供足夠的信心。
畢竟消費者不是傻B，不信大家可以看后來，國內還有無數廠家，也學著他們的套路，造了不老少的SUV產品出來。
你比如長安的C系列75產品，就造了好幾代，又或者最美H國車的B越，也造了好幾代。
甚至這些車，都曾經一度威脅過長城H6的老大地位，可最后卻都不約而同的挑戰失敗了。
被H6穩穩的按在老二或者老三的位置上，最后甚至還被CR-V騎到了頭上。
這是為啥？
就是一個行駛品質的差距！
這其中某75產品就愛爛底盤，因為為了節省，底盤某些關鍵部位居然不用鍍鋅板。
而某越產品，則是開個兩三年之后，就會出現底盤松散等原因。
這里面就涉及到和長城在底盤調教方面的差距了。
可是長城雖然在底盤調教方面很有功底，但那也只是在國產車的范疇。
你要說他們能夠達到歐美水平，那他們可差的還遠。
而他們也自然是深知自己的優缺點。
所以在后來底盤調教方面，他們也沒有選擇去學那些造車新勢力，專門組建團隊，卻和奔馳，或者保時捷的技師團隊去學。
而是專門組建了團隊，開發出了一個自己的全新平臺！
這樣的魄力在國內車企而言，可是實屬罕見。