目前全世界在電動汽車制造領域的關鍵技術專利，有一千例左右，而這其中，德國擁有二百例左右，米國擁有三百例，而咱們則擁有超過五百多例。
涵蓋了電動機，發電機，和電池，以及電控領域！
沒錯，到目前為止，全世界在電動車領域，擁有專利最多的，是咱們！
這也是咱們當年主推電動車作為新能源發展方向的主要原因，因為咱們在這個領域的起步，并不晚！
甚至咱們這次是做了早發的群體！
雖然咱們在汽車芯片方面，也許還不能自產。
但汽車芯片本身要求也不高，不像手機芯片必須要小而強，汽車芯片就算制程高一些，也無所謂，所以可替代性很強。
這樣一來，西方就沒辦法在芯片這一塊卡咱們的脖子。
而在電池這一塊嘛，嘻嘻，這一塊就是咱們的天下了。
沒錯，現在要說鋰電池領域哪家強，那就只能說咱們是最強了。
雖然三桑，LG，還有松下，在鋰電領域技術也都不弱。
但自從BYD和寧德時代發力開始，這差距就已經漸漸被拉開了。
而說起電動車，其實最核心的技術就兩樣，一樣是動力電池，還有一樣就是電控系統。
在這兩方面，咱們的車企以前還就只有一個BYD。
可是現在卻又多出了未來和小鵬，可能很多人會看不上這兩家新能源車企，認為他們和賈老板差不多。
純特娘的就是騙子，可實際上，比如未來他就專注于做增程電動車，哈換電的理念，而小鵬則是在電控系統方面，還確實有著自己的一套。
至于BYD，則是兩邊都很強。
就連特斯拉的馬總，原本對國內的企業也是沒幾家能看得上的。
可是最近幾年，他自己也在多個場合多次提起了BYD，由此可見他對這家企業的忌憚。
因為這絕對是一家和特斯拉一樣，從電池到電控，可以做到全產業鏈技術覆蓋的企業。
至于另外兩家，雖然爭議比較多，但卻也都有自己的特色，最關鍵是幾家中國企業，已經占據了所有電動車的賽道。
而今年在魔都的車展，幾家車企就都已經開始體現出了自己鮮明的特色。
至于你說豐田和大眾這樣的企業，想要追上這些電動車企業。
可能很多人會認為很容易，但實際上卻并不是這樣。
傳統車企想要追趕電動車企，其實真的很難，不光是在專利方面，已經被這些車企卡位了。
還有一個主要原因，就是造車的思維，是完全不一樣的。
你就比如未來和小鵬，在去年的時候，曾經有段時間，他們的市值就高過了豐田。
很多人就想不明白了，這特么的，憑什么啊？
你就說這倆車企，技術也不咋地，年銷量還不及豐田的一個零頭，可為啥他們的市值就能超過豐田？
而這就是涉及到了一個互聯網企業造車的思維問題。
可能很多人會說什么狗屁互聯網思維，那都是虛的，都是扯淡。
可實際上還真就不是！
傳統車企造車，他們只會把車看做車，更加看重的還是傳統的三大件。
比如發動機，比如傳統系統，比如底盤的舒適性。