然后豐田就不高興了，一系列的卡脖子，今天工廠地震，明天工廠停電，反正各種意外產能上不來。
就沒辦法給你準時供貨，那段時間把大眾氣的是干瞪眼。
后來大眾也曾經想聯系本國的采埃孚，采購變速器。
可采埃孚可是一貫和奔馳，寶馬合作的，大眾就是一個平民品牌，在他們眼里根本就不入流。
所以人家根本都懶得理會大眾。
最后大眾被逼的沒辦法，只能選擇自己研發雙離合變速器了。
畢竟這玩意理論早就有，結構也簡單，還沒有專利限制。
這才有了后來滿大街罵聲的雙離合變速器。
至于日本那邊也是一樣，你就說兩田之一的本田，也是被逼的沒轍。
最后不得不自己研發出一款五檔位的平衡軸自動變速器，但是后來不得不放棄了，成本太高，而且油耗表現也一般。
至于日本三巨頭的日產，干脆就放棄了AT變速器，而旋轉了CVT。
都知道CVT缺點明顯，也都知道AT變速器好。
但是沒辦法啊，這玩意掌握在友商手里人家就不愿意給你啊，你能咋辦？
至于咱們華系車那就更不用提了。
自從九十年代開始扎根，到兩千年左右開始漸漸成長，可一直就跟在日系車和德系車的后面。
一直就被人割韭菜，你說發動機技術，甭管是渦輪，變截面渦輪，又或者是缸內直噴，或者是可變氣門調節。
反正汽車發動機上也就是這些技術了，可特么的，已經全都被歐美日韓的汽車企業給壟斷了。
只要你想用這些技術，那你就得給人家叫專利費。
而變速箱這一塊，就更不用提了。
除非你用手動，否則甭管你是用AT，還是CVT，又或者是雙離合，你都得給人家歐美日韓企業交專利費。
就跟當年他們在打印機上干的一樣，發動機，變速器上，他們一共堆了五萬多件專利保護。
這專利數量甚至比打印機還恐怖，還夸張，這樣一來，你根本就沒得搞了。
咱們的汽車乘用協會就搞過一項調研，現在咱們每生產一臺汽車，光是給國外交的專利費。
都要4-500美元，這還是少的……
可特娘的，咱們一臺車才賺多少啊？
就拿某瑞來舉例，據說去年，根據他們的財報顯示，他們每銷售一臺車。
最后雜七雜八的費用全部刨除之后，他們一臺車居然只賺了16.4……
這尼瑪……
可你要知道，一年光是咱們國內市場，咱們就要賣掉一千八百萬輛車啊！
這都已經是過了高峰期之后的日常狀態了，在2010年最初的頭五年時間里，咱們經濟最好的那段時間。
咱們每年的汽車銷量，都能達到2300臺左右，五年時間就買了一億多臺車。
你說這交給國外的專利費，得交了多少？
所以從前幾年開始，咱們就知道不能再讓這些水蛭趴在咱們身上吸血了。
于是就提出了彎道超車的概念，從那時候開始咱們就下大力度開始研發電動汽車了。